6 et 7 novembre 2010 : de Cancún à Valladolid

par Marie-France Durand

Lever vers 7h, petit déjeuner copieux et varié dans une petite pièce de l’hôtel en compagnie de nos voisins de chambre, tous mexicains, puis premiers pas dans la ville et premières démarches pour démarrer :

- visiter la gare routière « ADO » (c’est à dire pour les bus première classe) : elle est vaste, climatisée, nickel, les annonces par haut-parleur ont la voix éthérée de celles des aéroports, la gare routière est à deux pas de l’hôtel (on a choisi l’hôtel en fonction de sa situation pour éviter les trajets fastidieux avec tous les bagages), et achat de billets pour le bus de 9h demain allant à Valladolid, notre prochaine étape (142 pesos soit 9€ par personne) : nous obtenons les meilleures places, numéros 3 et 4, c'est-à-dire à l’avant et à droite, on peut donc voir le paysage devant sans être gênés par le chauffeur- changer des dollars à un petit changeur privé, car les banques visitées Avenida Tulum ne changent pas.

- réparer mes lunettes abîmées chez un opticien (100p soit 6,20€).

- aller à la poste (2 employés aux guichets, pour toute la ville ?) pour acheter des timbres pour la France (13,50p soit 0,85€).

- acheter une revue Proceso qui titre « El poder narco » (« Le pouvoir des narcotrafiquants », qui est devenu malheureusement le problème n°1 de ce pays, principalement dans sa partie nord).

- acheter une carte de téléphone qui nous permettra de retenir les chambres dans les hôtels durant notre voyage. Il y a de nombreuses cabines Telmex un peu partout dans les rues, nous n’aurons donc jamais de mal pour en trouver.

… et bien sûr, se balader tranquillement dans les rues et les places aérées du centre ville, regarder les passants, la végétation, apprécier la douceur du temps, soleil et chaleur légère, avec une certaine langueur due au décalage horaire.

Là, j’écris sur une place ombragée munie de bancs accueillants et d’un kiosque. Aux arbres pendent des espèces de haricots géants (il y avait les mêmes à Piura au Mexique, mais j’ai oublié leur nom), il y a des bougainvilliers mauves et rouges (Jean-Paul se moque un peu de moi car dès que j’en vois, n’importe où au monde, je ne peux m’empêcher d’en faire la photo : je trouve vraiment cette fleur superbe. Et bien sûr, une fois de plus … un petit clic sur l’appareil photo !), des bananiers dans les jardins, il fait bon (25°C environ) avec un vent agréable. A côté du kiosque, un groupe de jeunes filles et deux garçons mettent au point une chorégraphie sur un air entrainant, des enfants se poursuivent en riant et Jean-Paul lit son journal.

Nous continuons notre balade vers le Parque de las Palapas. En fait de Parque, c’est une esplanade bétonnée, genre esplanade des Fontaines à Montauban, avec une immense scène en béton, surmontée d’une phrase en l’honneur de la patrie (dommage j’ai oublié de la noter). C’est bientôt (le 20 novembre) à la fois le 200^ème anniversaire de l’indépendance du Mexique et le 100^ème anniversaire de la révolution, donc toutes les villes se préparent à fêter ce double événement avec un sigle 2010 où les zéros ont été doublés pour faire 200 et 100 en même temps :  , entouré des couleurs du Mexique (le drapeau mexicain est vert-blanc-rouge comme l’italien, mais avec un aigle enserrant un serpent sur la partie blanche). Ce sigle, on le retrouvera tout au long de notre voyage.

Sur tout un côté de la place, de nombreuses petites tiendas (boutiques) vendent des tacos (sortes de petites galettes remplies d’aliments les plus divers, viande, poulet, légumes, crudités, le tout extrêmement pimenté en général), et devant il y a des tables et des sièges en béton, munis de parasols. Que choisir ? Nous nous décidons pour la tienda tenue par deux jeunes filles qui proposent 2 tacos + 1 agua (en fait de l’eau aromatisée) pour 25p soit 1,55€. Il y a une variété infinie de tacos. Je goûterai ceux au poulet pibil, c'est-à-dire mariné dans de l’orange amère, avec des épices, ail et cumin, et cuit à l’étouffée. Les tacos sont minuscules mais ils sont excellents, comme les galettes.

Après un repos dans la chambre, nous décidons de prendre un bus de la ville (8,50p soit 0,55€) pour – quand même – aller voir la mer des Caraïbes. Nous descendons à Playa Las Perlas, la plage ouverte au public la plus proche du centre ville. Mais si la plage est publique, les accès ne le sont pas : obligés de passer à travers un hôtel ! Nous choisissons Holiday Inn qui semble plus accessible, nous entrons dans le hall comme si nous étions des clients de l’hôtel, pour ressortir du côté piscine privée de l’hôtel, et enfin accéder à la plage et à la mer. La mer n’a pas tout à fait la couleur turquoise tant vantée car le ciel est un peu nuageux, mais elle est cependant très belle, le sable est fin et presque blanc, nous apercevons toutes sortes d’oiseaux, et même un pélican. Plage quasi déserte, pourtant le guide du routard annonçait une plage bondée de familles mexicaines le week-end, mais sans doute ne fait-il pas assez chaud. Je goûte l’eau du pied. Elle est tiède et je regrette de n’avoir pas emporté mon maillot de bain avec moi.

Après avoir bien respiré le vent (assez fort) et la mer, nous décidons de rentrer pour passer la fin d’après-midi au Parque de las Palapas. Cette fois il y a beaucoup d’enfants et une vingtaine de petites voitures électriques alignées. Les enfants sont heureux comme des fous à conduire ces petits engins. Certaines voitures sont même téléguidées par les parents, ce qui permet de redresser la trajectoire zigzagante des plus jeunes ! Nous avions vu un jeu analogue à Maracay au Venezuela.

Egalement, des groupes d’enfants et d’adolescents s’entrainent à faire du sport, des acrobaties, des pyramides humaines et des marches militaires, préparation probable pour le jour du défilé. Ils sont tous habillés de jeans et d’un t-shirt blanc. Ce qui me frappe, c’est que celle qui entraine les autres semble presque plus jeune, mais a cependant l’air d’être obéie au doigt et à l’œil par petits et grands. Les filles et les garçons sont mélangés, ainsi que les grands avec les petits qui font comme ils peuvent. Etonnant.

Le soir est tombé et après quelques recherches de resto pour dîner nous en choisissons un dans la rue piétonne qui donne sur l’Avenida Tulum. Il faudra discuter un peu pour obtenir la carte affichée au dehors et non des propositions de plats valant le double. Les tacos seront très bons finalement (mais plus cher que sur la place, nous nous en sortons pour 240p soit 15€ tout compris).

Il a plu beaucoup pendant la nuit, et nous quittons Cancún sous les nuages. Le bus ADO est très confortable, climatisé (trop ! je suis obligée de mettre un pull) et rapide car il passe par l’autoroute (145 kilomètres, 2H15 de temps de trajet). La région traversée, comme dans l’ensemble de la presqu’île du Yucatan, est plate, et la route bordée de forêt tout le long. Le terminal de bus de Valladolid (70 000 habitants) est à deux pas de l’hôtel San Clemente, lui-même presque au zócalo (la place principale en mexicain) et face à la cathédrale. L’hôtel est vraiment charmant avec son patio fleuri et rempli de plantes tropicales, sa belle piscine, ses arcades, ses escaliers recouverts d’azuleros (influence arabe ?), ses salons aérés aux fauteuils moelleux, et l’accueil est simple et souriant. Nous paierons la nuit 35$ soit 29€, petit déjeuner non compris, pour une grande chambre impeccable avec télé-SDB-WC et deux grands lits. Je ne me souviens pas s’il y avait ventilateur et/ou air conditionné car nous n’en avons pas eu besoin, la chaleur n’étant pas accablante Le zócalo, ombragé par de grands arbres, offre de nombreux bancs et fauteuils de pierre. C’est vraiment agréable. Donc, après quelques achats (tomates et clémentines achetées à des femmes assises sur le trottoir qui vendent quelques produits de leur jardin, chips et rondelles de mortadelle achetées dans une boutique, et pain moelleux au boulanger), nous nous y installons pour pique-niquer.

Des femmes en huipiles (robes traditionnelles des femmes mayas portées encore par beaucoup d’entre elles ici : courtes et blanches, elles ont des motifs brodés de couleurs vives sur la poitrine et au niveau des genoux, et dessous dépasse largement un jupon blanc en dentelle, c’est vraiment très joli), très vieilles et de très petite taille comme tous les gens d’origine maya, nombreux ici, essaient de vendre des pelotes de fil à broder.

Un jeune Indien nous aborde, voulant à toute force nous vendre des peaux tannées et imprimées de motifs qui se veulent mayas. La conversation s’engage avec Jean-Paul. Il fait ce travail depuis sept ans et est employé par le centre artisanal en face. Il cherche à apprendre de nous quelques mots de français pour aborder plus facilement les touristes. Il insistera pour que nous achetions au moins l’une des peintures en descendant le prix de 150 à 50 pesos. Le pauvre n’a pas de chance avec nous, mais il ne nous en tient pas rigueur et nous nous serrons la main en repartant. Nous le reverrons plusieurs fois durant les quelques jours que nous passerons ici.

Retour à l’hôtel car j’ai vraiment besoin d’une sieste : je n’ai pas encore digéré le décalage horaire. Puis vers 15h, nous voici repartis pour le musée San Roque, gratuit et sympathique : situé dans ce qui ressemble à une ancienne église peinte en rose, il présente l’histoire locale et nationale : la culture de Valladolid et sa région, exposition sur le site maya d’Ek Balam, récemment mis au jour, mais qui n’a pas encore dit tous ses secrets (malheureusement, nous n’aurons pas le temps d’aller y faire un tour).

Derrière le musée se trouve le Jardin de los Heroes (Jardin des Héros) très tranquille, à la gloire des grands hommes de la région, rempli de grands arbres et de plantes taillées pour représenter toutes sortes de formes (j’ai pensé à Marthou qui aurait été intéressée, elle qui aime tailler joliment ses buis). Nous y faisons une petite halte avant de revenir sur le zócalo. La cathédrale, encore plus belle avec les illuminations du soir, s’est remplie, les gens dépassent dehors pour assister à la messe. D’une manière générale, et comme partout en Amérique latine, nous serons toujours étonnés par le monde qui assiste aux offices dans les églises. Ce qui n’empêche pas d’ailleurs les différentes sectes évangéliques ou autres de proliférer. Et ce qui n’empêche pas les narcos, hélas, de pousser le cynisme jusqu’à construire de nouvelles églises pour acquérir du pouvoir sur le peuple !

Pour le repas du soir, nous choisissons le restaurant de l’hôtel Maria de la Luz qui borde le zócalo, pour un plat complet à base de porc et de papas francesas (des frites tout simplement !) accompagné de pain moelleux et de petites tortillas (mi-galettes, mi-crêpes) chaudes divines ! Avec la boisson nous paierons 240p soit 15€.

Il y a maintenant beaucoup de monde sur le zócalo. L’ayuntamiento (mairie), bordée d’un double étage d’arcades, est ouverte. Nous y entrons pour visiter le corridor aéré du premier qui donne sur la place et qui contient d’extraordinaires murales représentant l’histoire du Mexique et de la ville : l’attaque des Espagnols au 16^ème siècle, la sujétion, l’esclavage, la révolution mexicaine. Etonnant.

Retour en bas où des préparatifs ont eu lieu pour un orchestre qui va jouer ce soir. La route est barrée pour les voitures et des chaises ont été installées. On écoutera d’abord une chanteuse coiffée d’un immense sombrero somptueusement décoré. Puis l’orchestre – une dizaine de musiciens –, embrayant sur des salsas entrainantes, aura tôt fait de pousser les gens à danser sur la piste, c'est-à-dire la rue devant la mairie, jeunes et vieux … et les vieux ne sont pas les derniers à s’en donner à cœur joie. Quel bonheur !

Je ne peux m’empêcher de penser à mes amis du monde arabe et musulman qui ne connaitront jamais la joie de danser, hommes et femmes ensemble et enlacés ; à mes copines algériennes qui ne peuvent plus mettre un pied dehors sans se faire siffler et insulter. Ici, je n’ai pas entendu une seule fois des remarques désobligeantes à l’égard d’une femme qui passe (ce qui ne veut pas dire évidemment que le machisme n’existe pas !). Et s’il y a, bien sûr, des regards admiratifs lorsqu’arrive une belle femme court-vêtue, ils sont toujours discrets. Enfin, ça repose de voir que les femmes ici, même bien en chair, n’hésitent pas à mettre des vêtements moulants et à montrer leurs formes. C’est simple et naturel.

J’espérais que Jean-Paul s’y mettrait : la salsa, il peut difficilement résister ! Mais non, ce ne sera pas pour cette fois, bien que ses pieds et ses mains s’agitent en cadence.

 Thierry Mariani est l’homme de l’UMP qui monte en région PACA. Venant du Vaucluse il n’est ni de Marseille ni de Nice et peut jouer l’équilibriste entre les diverses métropoles. Là où il est moins équilibriste, c’est quant à ses positions dites « droite populaire » pour évoquer une droite prête à rouler avec le FN. En devenant Secrétaire d’Etat aux Transports il hérite d’un dossier très chaud pour lui, celui de la LGV PACA. Nous avions laissé ce dossier au moment où le Préfet de Région annonçait que le projet était quasiment irréalisable. Le journal Var Matin vient, à renfort de gros titres, et par trois articles, de relancer les polémiques sans apporter de vraies informations. Il pose en gros titre qui va payer ? et ne répond rien ! Disons que l’observation de Mariani (à une lettre près c’est Marziani de chez nous) en PACA permet de réfléchir à ce qu’il peut faire pour Bordeaux-Toulouse qui est nettement moins stratégique. Sa première décision de se pencher sur l’augmentation du prix des billets est conforme à son son souci… du social ! 12-12-2010 JPD

LGV Paca: Hubert Falco, "Qui va payer?".Publié le vendredi 10 décembre 2010 à 07H56     S’il se déclare toujours globalement favorable au tracé « Métropoles du Sud », Hubert Falco, qui s’est jusque-là fortement impliqué dans ce dossier, notamment afin qu’un certain nombre de dispositions particulières soient prises en compte dans ce scénario, ne compte pas signer un chèque en blanc à Réseau ferré de France (RRF).

Explications : A la suite de la soumission à la signature de TPM (prévue le 15 novembre), de la convention de financement des études préalables à l’enquête publique du projet par Réseau ferré de France, le maire de Toulon et président de TPM a interpellé l’ancien préfet du Var, Hugues Parant, aujourd’hui préfet de Région. Dans un courrier daté du 1er décembre, Hubert Falco lui fait part de plusieurs interrogations, dont les réponses paraissent à ce jour encore trop floues à ses yeux.

Un territoire contraint

Pour lui, certains éléments clés du projet sur lesquels il avait insisté pour qu’ils figurent dans la décision du conseil d’administration de RRF du 16 juillet 2009, doivent impérativement être pris en compte par le comité de pilotage chargé de fixer les orientations précises dans le processus d’études. En voici les grandes lignes : parallèlement à l’amélioration globale de la desserte des métropoles et leur insertion dans un réseau européen (Gênes-Barcelone) à grande vitesse, ces études doivent être aussi axées sur le développement des services TER, y compris à Toulon. Ce projet s’inscrivant dans un territoire très contraint, les études doivent se porter plus particulièrement sur les couloirs ferroviaires existants, sur la biodiversité, les espaces remarquables ainsi que les exploitations agricoles et viticoles… Elles ne doivent pas oublier de prendre en compte la problématique fret… Pas plus que la nécessité d’une gare nouvelle « grande ligne » dans l’agglomération toulonnaise avec comme solution de base la construction d’une gare souterraine LGV au nord de la gare actuelle.

Enfin, la question du financement taraude le président de TPM, qui explique au préfet de Région « qu’elle reste le point essentiel du dossier ». Hubert Falco lui rappelle donc pour conclure son souhait que toutes les pistes possibles soient recherchées afin que la part des collectivités territoriales et donc l’impact sur les contribuables soit réduit au maximum.

LGV Paca: Sappin rallume le feu Mariani ne l’éteint pas.

Publié le vendredi 10 décembre 2010 à 07H56     Une nouvelle étape va-t-elle être franchie dans ce dossier d’une extrême complexité, censé aboutir d’ici à 2023? On pouvait raisonnablement l’imaginer jusqu’à cette fin novembre où le doute s’est à nouveau insinué. Outre le préfet de Région sortant Michel Sappin, qui a rallumé le feu en quittant sa réserve pour déclencher une nouvelle polémique au sujet du tracé choisi, un remaniement ministériel a écarté Jean-Louis Borloo et propulsé Thierry Mariani sur le devant de la scène. Le nouveau secrétaire d’Etat aux Transports peut-il aujourd’hui déjuger son prédécesseur et relancer le débat du tracé? Cela paraît difficile et même très improbable. Mais l’affaire étant éminemment politique et d’un coût aujourd’hui évalué à près de 15 milliards d’euros, l’ancien député du Vaucluse et conseiller régional a choisi de rester sur une prudente réserve : « Le temps de prendre ses marques au Ministère et de découvrir les dossiers. Cela prendra quelques semaines…»  explique-t-on dans son entourage proche lorsqu’on lui demande de réagir sur le sujet.

LGV Paca: qui va payer les quinze milliards?

Entre le choix du tracé « Métropoles du Sud » qui fait toujours débat et les problèmes de financement, le grand projet est toujours au point mort

 Relier le Var et les Alpes Maritimes au réseau à grande vitesse national et européen pour améliorer la circulation des biens et des personnes dans l’arc méditerranéen et désenclaver la région, voilà l’objectif des pouvoirs publics et de Réseau ferré de France pour le projet de création de ligne à grande vitesse (LGV) en Paca. ô combien justifiable si l’on ne considère que l’intérêt commun de la Région, terriblement discutable si l’on s’en remet aux intérêts particuliers. Aussi, dès sa présentation, au début des années 2000, le projet LGV Paca qui était « ouvert » et permettait de choisir entre plusieurs scénarii (au total douze tracés possibles), a suscité de vifs débats contradictoires. Au fil des années, des associations de « supporters » se sont créées pour contrebalancer de nombreux collectifs d’opposants, chacun voyant surtout midi à sa porte et restant fermement campé sur ses positions.

Discrètes réunions de concertation

Mais à l’issue de nombreuses actions et manifestations « pro » ou « anti » LGV, notamment dans le Var, le 29 juin 2009, le ministre d’Etat Jean-Louis Borloo et son secrétaire d’Etat, Dominique Bussereau, ont finalement tranché et fait le choix du scénario « Métropoles du Sud - Toulon Est » qui desservirait en chapelet les grandes métropoles de la région en passant au plus près de la ligne actuelle du littoral…

Depuis, le calendrier suit son cours. Le prochain rendez-vous « officiel » est fixé en janvier 2011 : Réseau ferré de France doit valider un dispositif de concertation qui permettra d’affiner un tracé encore très controversé. Plusieurs réunions préparatoires à cette concertation se sont déroulées dans une extrême discrétion en cette fin d’année dans le Var, les Alpes-Maritimes et les Bouches-du-Rhône. Elles ont associé cofinanceurs, acteurs socio-économiques et représentants d’associations et encore mis au jour des points de vue très divergents. Les Provençaux pourront-ils un jour rallier Gênes ou Barcelone par la LGV Paca? Si oui, pourront-ils passer directement par Toulon et Marseille? Ces questions sont toujours sans réponse car, officiellement la volonté d’aboutir persiste, mais les nuages refusent de se disperser et de grandes incertitudes pèsent encore sur ce dossier à 15 milliards d’euros.

Voici deux textes qui révèlent la bataille qui fait rage dans les couloirs au sujet du financement de Bordeaux-Tours. Dans son journal le Conseil régional maintient le flou. Il titre toujours sur le TGV et non la LGV, il acte une avancée qui n’en est pas une sur le financement d’une nouvelle ligne entre Saint-Jory et Toulouse, il évoque la possibilité d’un paiement échelonné qui est dans la convention de financement mais en effet, les dates et les montants ne sont pas claires, et enfin il mentionne un souci qu’il sait impossible : faire plaisir aux victimes du tracé. Il faudra trancher.

Quant au PCF toulousain il raconte des sornettes qui font peine à lire après plus d’un an de débat sur le sujet. Il ose prétendre que le PPP pour Bordeaux-Tours ne serait pas le même pour Bordeaux-Toulouse (où et quand ce PPP a –t-il été dénoncé clairement ?). Il ose prétendre, après d’autres que Toulouse-Narbonne est presque sur les rails ce qui est faux. Si tel était le cas alors le passage par le centre ville de Toulouse serait à revoir. Mon seul point d’accord, c’est qu’en effet les nouveaux périmètres d’études visent à retarder un projet dont les plus conscients ne veulent plus. JPD

 Conseil régional : TGV : l’accord est proche

Dans le dossier au long cours de la ligne grande vitesse Tours-Bordeaux-Toulouse, le dialogue avance entre les collectivités de Midi-Pyrénées et l’Etat. A la mi-novembre, elles espéraient signer rapidement l’accord de financement, après plusieurs avancées. D’abord, alors que pour l’Etat la ligne s’arrêtait au Nord de Toulouse, à Saint-Jory, la Région a obtenu que l’aménagement de ce tronçon fasse partie du dossier. Et soit co-financé par tous les partenaires de la LGV, y compris Aquitaine. Ensuite, l’Etat valide l’exigence des collectivités de Midi-Pyrénées, notamment de la Région, de la Haute-Garonne et du Grand Toulouse de ne verser qu’une partie de leur contribution aux travaux entre Tours et Bordeaux, tant que le chantier n’est pas ouvert entre Bordeaux et Toulouse. Reste à convenir du pourcentage. Enfin, les collectivités font valoir leurs préoccupations en matière de protection des habitations, des outils de production et de l’environnement. « Si ces engagements nous sont confirmés, rien ne s’opposera à la signature », expliquait Martin Malvy lors du comité de pilotage, fin septembre. « L’Etat a compris notre détermination : aller au plus vite, dans le respect de nos engagements, pour que le TGV roule avant la fin de la décennie. »

Les communistes toulousains jeudi 9 décembre 2010

Communiqué de presse des Groupes communistes, républicains et citoyens de la Communauté Urbaine du Grand Toulouse, de la Ville de Toulouse et de l’Association Départementale des Elus Communistes et Républicains.

"La LGV Bordeaux-Toulouse est un projet de ligne à grande vitesse d’une longueur de 200km environ consacrée au trafic des voyageurs entre Bordeaux et Toulouse. Elle a une double vocation radiale et transversale :

1)       Assurer la desserte à grande vitesse de la région toulousaine en prolongement de la LGV sud Europe Atlantique en permettant un temps de parcours entre Paris et Toulouse de l’ordre du 3 h.

2 ) Etre un maillon d’une liaison Grand Sud permettant de relier l’Atlantique à la méditerranée, de Bordeaux à Nice en passant par Toulouse, Montpellier et Marseille.

Elle permettra aussi de relier Toulouse avec Barcelone via Narbonne.

La ville de Toulouse deviendra donc centrale à l’horizon 2020 au sein de ce réseau de lignes à grande vitesse traversant la France d’Est en Ouest et du Nord au Sud. Etant déjà dotée d’une gare de grande capacité au cœur de l’étoile ferroviaire régionale. La ville de Toulouse est la mieux adaptée pour accueillir à Matabiau le projet de gare TGV.

Aujourd’hui, le débat est ouvert sur la réalisation du parcours LGV Bordeaux Toulouse et le débat préliminaire est lancé sur Toulouse Narbonne Objectif 2025. Le système de financement par PPP (partenariat Public Privé) imposé par le gouvernement pour le tracé Tours Bordeaux est mauvais, il consiste à confier à un groupe privé l’exploitation d’une infrastructure dont il n’aura pas payé plus de 30% du coût, le reste étant assumé par les collectivités publiques et l’état. Nous devons revenir pour le tronçon suivant Bordeaux Toulouse a une gestion 100% publique.

Nous ressentons aujourd’hui des craintes sur la manière dont le tracé du tronçon Bordeaux Toulouse évolue dans notre région. Après un débat de plusieurs années sur le fuseau de passage de la LGV le ministre des transports propose un nouveau périmètre d’études pour l’arrivée sur Toulouse. On peut se demander si le but recherché n’est pas de reporter la réalisation de ce projet à un horizon beaucoup plus lointain.

Les élus communistes se prononcent pour la réalisation rapide d’une ligne à grande vitesse Bordeaux Toulouse Narbonne, pour permettre à tout un chacun de vivre, étudier, travailler dans un réseau de villes efficace, expression d’un développement durable bien pensé."

AssociationBaïse des Usagers de l’Eau.

Herret 32100 Condom

Tel 05 62 28 12 75


A.B.U.E

De nombreuses villes renégocient le prix de l'eau à la baisse ou passent en régie. Les villes en régie voient le prix de l'eau 25% en moyenne moins cher et peuvent de plus développer leurs investissements.

La municipalité de Condom prend conscience de la vétusté de son réseau. Vingt ans sans contrôle des délégataires et sans même les commissions et rapports exigés par la loi ont amené le réseau à un état d'abandon.

M le Maire veut faire voter une hausse du prix de l'eau. La répartition des sommes supplémentaires ainsi apportées par les usagers seraient partagées entre le budget investissement eau et le délégataire(Suez Lyonnaise des eaux) qui bénéficierait ainsi d'un illégal « enrichissement sans cause ».

Une négociation urgente avec le délégataire est nécessaire, d'autant plus que depuis une vingtaine d'années nous payons dans le prix de l'eau la gestion de 300Kms de réseau alors que le rapport de Monsieur le Maire et celui du cabinet de conseil n'en trouvent que 200. Depuis des années nous payons «  un enrichissement sans cause » des délégataires qu'il faut rétroactivement récupérer.

Recevez nos salutations civiques
Le Président: C Bontemps Le secrétaire : M Biro

Dernièrement, un ami de Vazquez Montalban, Hermann Bellinghausen rappelait l’importance du Mexique dans l’imaginaire nord-américain après l’annonce par Patti Smith du livre qu’elle a en préparation : un livre sur le Mexique où elle dit y avoir eu les expériences les plus importantes de sa vie, sans jamais en avoir parlé auparavant.

Il en profite pour évoquer de Tennesee Williams à Bob Dylan, ce que de nombreux créateurs doivent à son pays. Il indique qu’une chanson de ce dernier Just Like Tom Thumb’s blues pourrait servir d’épigraphe au livre qui vient de paraître, Murder City, de Charles Bowden.

A parler du Mexique le lecteur devine que Murder City n’est autre que Ciudad Juarez, la ville qui, de symbole du grand Juarez (l’homme qui a formé le Mexique en chassant les Français) est tombé dans le symbole de la mort.

Dans un entretien en français cet écrivain explique comment on en est arrivé là :

"L’accord de libre-échange (ALENA) a été très payant pour les investisseurs, mais dévastateur pour la population du Mexique. Du jour au lendemain, le Mexique a été inondé par des produits de l’industrie agroalimentaire américaine, subventionnés à coup de milliards par Washington. Les fermiers mexicains ne pouvaient pas la concurrencer. Ils ont abandonné leurs terres et sont partis travailler aux États-Unis. Pas par choix. Pour manger. Pour faire vivre leur famille. L’ALENA a déclenché la plus grande vague migratoire de l’histoire. Quinze millions de Mexicains ont quitté leur pays pour aller laver de la vaisselle à Chicago, Toronto, Phoenix. Le gouvernement mexicain ne fait rien, car un citoyen qui s’en va est un problème de moins à régler. La solution est de renégocier ces accords. Il faut reconnaître la corruption au Mexique. Il faut la combattre."

Cette analyse de gauche a de quoi convaincre pourtant elle laisse un trou vide dans son raisonnement. Pourquoi, face à cette injustice les populations, plutôt que de reprendre la révolution portée par Juarez et d’autres, plongent-elles dans le crime ?

Face à l’ALENA (le TLC) les zapatistes se sont révoltés par avance dans le Chiapas. Ils pensaient être le détonateur d’une révolte générale. C’était… il y a quinze ans et depuis le Mexique s’est enfoncé de plus en plus dans le crime organizé. Peut-on remplir le trou vide dans le raisonnement ?

L’écrivain a une réponse qui conclut l’entretien, une réponse qui fut la mienne mais qui, à présent, ne me satisfait pas plus que sa première analyse :

"Il faut réformer les lois sur la prohibition. Hillary Clinton dit que ce sont les consommateurs de drogue américains qui causent la violence au Mexique. C’est un mensonge : ce qui cause la violence, c’est la prohibition. La drogue est une substance pourrie qui est très peu coûteuse à fabriquer. Qu’est-ce qui rend le marché si lucratif ? La prohibition. Pourquoi les groupes criminels ne fabriquent-ils plus d’alcool ? Parce que ce n’est pas assez payant. La drogue n’a jamais été aussi accessible et bon marché. Il n’y a pas de rareté causée par la lutte. Le système roule comme jamais. Et le résultat est visible chaque jour à Ciudad Juárez."

C’est le modèle d’Al Capone. Il existe encore la prohibition dans bien des communes des USA mais il n’y a plus Al Capone. Le phénomène mafieux, et la corruption qu’il alimentait, restait dans un monde globalement sous contrôle. Sauf que nous sommes dans une situation très différente. On peut légaliser la drogue mais croire que la violence va en pâtir c’est se tromper d’analyse. Il restera le marché des armes et tant d’autres. Dans le cas du Mexique, Ciudad Juarez est le symbole d’un mal social global. L’idéologie dominante en appelle à l’argent facile gagnée à Wall Street, et les gamins de rue de Tijuana veulent la même chose par leurs moyens à eux. Il y a une conjonction de phénomènes qui s’épaulent, et qui ne peuvent se résoudre par de simples mesures techniques. Ceci étant je me mets pas sur le même plan Wall Street et Tijuana. A Wall Street des hommes se battent pour leurs intérêts. A Tijuana, des jeunes surtout, se battent contre leurs intérêts !

Je ne doute pas un instant que le livre de Charles Bowden soit un livre génial qui, comme le dit le critique mexicain, ose mettre le doigt où ça fait mal (même si l’écrivain vit de l’autre côté de frontière), un phénomène si monumental que personne ne veut le voir car la peur est du côté des démocrates. « Noticias que nadie quiere saber » dit le critique (informations que personne ne veut voir). Hermann Bellinghausen travaille à La Jornada, un quotidien où le sujet, comme dans d’autres journaux, est souvent à la Une. Mais voir l’information c’est tenter de comprendre, et là, on reste en manque. Malgré son livre, je n’ai pas le sentiment que l’auteur ait trouvé les moyens d’analyser. 8-12-2010 Jean-Paul Damaggio