L’article de La Dépêche publié le 13 juillet et repris en conclusion de cet article, pour laisser les lecteurs juges de ma critique, est un petit bijou. Les commanditaires, c’est-à-dire les financeurs se regroupent « pour mieux se défendre face à l’opérateur ». Un peu comme quand les responsables de supermarché se regroupent pour défendre les intérêts des consommateurs ! Car, même au risque de lasser, il faut le répéter : les élus ont commandé cette LGV, ils en paient l’essentiel et étant les payeurs ils seraient peu écoutés de l’opérateur ? Mais qui sera l’opérateur ? La Chambre des métiers de la Vienne se pose la question : la LGV Bordeaux-Tours étant « offerte » à Vinci, l’opérateur n’est plus RFF et ils craignent que les travaux soient donnés à des entreprises très peu locales (la loi des marchés publics fait que ce n’est pas une crainte mais une certitude). Ceci étant, la création de l’association n’est pas seulement la répétition de l’écran de fumée que  nous dénonçons depuis le début.

Qui sont les riverains ?

Quand on met en avant l’intérêt des riverains c’est qu’on a accepté la LGV, sauf que l’intérêt majeur des riverains serait l’abandon de la dite LGV ! L’article indique la source : après un voyage à Reims il a été jugé utile de se défendre de manière unie. Mais que dit-on des résultats de l’action des élus de Reims qui était dans un autre contexte très différent puisque RFF était en effet l’opérateur ? Il faudrait plutôt demander aux élus des Pyrénées Orientales dont le territoire a été traversé par la première LGV confiée au privé ! En se plaçant du point de vue des riverains c’est qu’on a acté le fuseau actuel qu’il faut à présent faire avaler. Et pas étonnant qu’il ait été acté puisque ce sont les amis politiques des dirigeants de l’association qui ont dit OUI !!! Que peut penser l’association citoyenne de Pompignan ? Que cette nouvelle association est une bonne chose ? Les citoyens peuvent-ils y adhérer ?

Qui sont les adhérents ?

Les forces politiques veulent démontrer, comme aime le répéter Jean-Michel Baylet, qu’elles prennent en charge la défense des intérêts des citoyens. Et personnellement je n’en ai jamais douté si on convient que de tels intérêts sont ceux définis par les hommes politiques en question ! Dans ce cas, les citoyens sont des victimes potentielles qui ont besoin de papa et maman pour les défendre. En conséquence quand le titre est « les communes se regroupent » il faut comprendre « les maires des communes se regroupent », situation devenue possible depuis la décision du fuseau car auparavant il y avait des intérêts divergents entre communes (suivant le lieu d’implantation de la gare). C’est clair nous sommes à une nouvelle étape de la lutte sociale. Les intérêts des riverains peuvent être tout autre chose : comprendre le pourquoi de la LGV, participer aux décisions etc. Je refuse le statut de victime pour lui préférer celui d’acteur social. La définition du citoyen c’est qu’il est acteur et qu’il devient seulement victime quand les politiques lui confisquent le droit de s’informer. Pour la LGV ce n’est pas de la LGV que nous risquons d’être les victimes mais des décisions politiques de la dite association !

Que vont faire les associations citoyennes ?

Certaines étaient déjà soutenues par les maires en question qui vont continuer de dire : vive les associations citoyennes qui luttent dans le même sens que nous. Il n’est plus surprenant que le président de l’association soit le maire de Pompignan, qui, bien placé pour accéder très tôt aux informations, a pu appuyer avant d’autres les luttes sur sa commune. Et le numéro deux est celui de Lacourt Saint-Pierre tous défenseurs de la LGV, en se cachant derrière des demandes de modification du tracé. Mais à présent, comme le maire de Bressols et comme celui d’autres communes, il vont devoir organiser l’existant, c’est-à-dire le fuseau. Il n’est plus surprenant de découvrir dans le conseil d’administration le maire de Saint Porquier qui n’a rien fait pour informer ses concitoyens. Il me semble que les associations citoyennes doivent tirer les leçons de cette opération afin de se donner les moyens de regrouper sur l’ensemble des communes concernées ceux qui ne veulent pas de la dite LGV. Au-delà des collectifs de village, il faut pouvoir organiser les citoyens isolés qui soient ou non sur la ligne et qui veulent apporter leur pierre au refus de LGV.

17-07-2010 Jean-Paul Damaggio  

Publié le 13/07/2010 10:33 | Alain BAUTE. LGV : les communes se regroupent

Une association regroupant les communes impactées par la future ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) a été créée hier au conseil général. Une union pour mieux se défendre face à l'opérateur... La population de trente-et-une communes (1) du département est concernée par le passage de la future ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV). C'est pour défendre ses intérêts qu'une association dite « des territoires traversés par la LGV » a été créée hier au conseil général (son siège) avec le concours de Jean-Michel Baylet et de la députée Sylvia Pinel, forts de l'expérience acquise avec le collectif de défense des communes face La Poste. « C'est parce que nous avons avancé unis qu'aucun bureau de Poste n'a complètement fermé chez nous » a rappelé l'élue radicale.

L'initiative d'hier est née d'un échange récent avec les maires de la région de Reims qui ont vécu eux aussi l'implantation de la ligne pour le passage du TGV Est. C'est en se structurant collectivement qu'ils ont pu alors peser sur les décisions prises par l'opérateur, garantir un minimum de concertation et in fine rendre moins douloureux, moins défigurant et plus en cohérences avec les territoires le passage du TGV.

Des proies vulnérables

« Cette association a pour vocation à se structurer rapidement en syndicat mixte » a clairement souligné son président, Alain Belloc, maire de Pompignan. « Elle a pour objet d'agir, de façon coordonnée entre les collectivités membres, dans le but de mieux appréhender les impacts de la LGV sur les territoires traversés. Elle a donc pour mission de défendre les intérêts collectifs par l'expression de positions communes ; d'analyser, toujours de façon coordonnée, les propositions de Réseau ferré de France (RFF), de mieux appréhender les impacts et d'obtenir les compensations les plus appropriées ; Enfin d'utiliser toutes les voies de recours et de défense des intérêts collectifs et de représenter l'association en justice. » Ainsi donc RFF va devoir compter sur un interlocuteur structuré, conscient que la LGV passera, mais soucieux de « ne pas laisser faire n'importe quoi », faisant sien ce propos de Jean-Michel Baylet : « Si on ne se regroupe pas, nous serons des proies vulnérables… »

(1) Les communes sont les suivantes: Dunes, Donzac, Saint-Loup, Saint-Cirice, Auvillar, Saint-Michel, Merles, Le Pin, Saint-Nicolas de la Grave, Caumont, Castelsarrasin, Castelmayran, Angeville, Saint-Aignan, Castelferrus, Garganvillar, Cordes-Tolosannes, Saint-Porquier, Escatalens, Lavilledieu du Temple , Montbeton, Montbartier, Lacourt Saint - Pierre, Montauban, Bressols, Labastide-Saint-Pierre, Campsas, Canals, Fabas, Grisolles, Pompignan.

Alain Belloc président

Le conseil d'administration a la composition suivante: Alain Belloc (Pompignan - président); Denis Lopez (Lacourt Saint-Pierre - secrétaire); Michel Delrieu (Auvillar - trésorier); Vice-présidents: Jean-Louis Ibres (Bressols); Michel Weill (Montbeton); Alain Molinié (Saint-Porquier); Bernard Dagen (Castelsarrasin); Jean-Claude Raynal (Montbartier); Christian Astruc (Dunes); Jean-Claude Giavarini (Castelmayran); Joël Capayrou (Saint-Nicolas de la Grave); Marie-Claude Nègre (Campsas).

Voici un article de Roberto Silvestri du Manifesto sur le dernier film de Tornatore 

De Venise, nous avions écrit de ce 1900 sicilien : conte épique, ou tragi-comique, entre délire semi-Fellinien et divertissement à la Drive in. Depuis lors, nous avons lu que D'Alema [Responsable du Parti démocratique] s’est ému de la scène du père de l'acteur en train de mourir, quand il murmure que «la politique est belle ! ». Peut-être aussi, dans la même scène, des larmes de son ennemi public n ° 1 ? Et les nouvelles d'hier : la Lav (Loi antivivisection des animaux) a accusé la Méduse [le réalisateur] d’avoir tourné l’effarante scène d'un abattage de bovins, sans effets spéciaux (nous ne sommes pas à Hollywood) en Tunisie, parce que là-bas la loi est plus permissive et les figurants n’abandonnent pas (nous irions jusqu’à copier Ben-Ali Craxi [Craxi ancien socialiste est mort en Tunisie chez son ami Ben Ali] même dans ce domaine ? Y’aura-t-il des plaintes ? ). Cette croisière dans l'imagination de Tornatore – séduira ou déplaira - est pleine de monstres de l’histoire et de scketches efficaces (comme celui publié par Nino Frassica) qui «sautent aux yeux », comme un spot dans un téléfilm, comme si Kant était pratiquement un format simple. Monstres inspirés de Grimm, avec près de 200 leaders paysans siciliens assassinés immédiatement après la Seconde Guerre mondiale parce que le Parti communiste gagnait les élections et que ceci était un déclic pour la démocratie ; mais aussi démons inspirés de l'histoire du cinéma (Lattuada) ou de la Chaîne 5 (nombre de prêts à TELESTAR et son rythme). Peppino, le héros, est un éleveur analphabète en manque de vaches qui rêve de voler, et, poussé par l'injustice suprême, lutte, fait de la politique, prend de l’importance, répudie Staline, devient sage et volera. En emprisonnant à la maison, celle qu’il aime, qu’il épouse à l’église et qu’il relègue à faire (beaucoup) d’enfants, éduqués avec modération (pas seulement dans les mini-jupes), en modérant Ginger Rogers avec Marx. Il fait carrière politique dans le Parti communiste. Il enseigne que si vous vous tapez la tête contre le mur c'est la tête qui se casse, alors il vaut mieux être réformiste, pas têtu. Notre héros vit dans la Bagheria des monstres de pierres baroques, champs de bataille entre les propriétaires et le "modernisme" féodal, qui ont pour but, non pas le populaire Risorgimento national, mais « l’immobilisme» militairement protecteur. Seul échappatoire l’émigration, la solitude, la folie ou la télécomédie déguisée de Kolossal. Compte tenu que les Italiens, dans les salles obscures ne veulent pas être dérangés ou critiqués, voici le succès de la comédie superbe à l’italienne où il n'y a ni critique, ni costume, mais des masques superbes. Et on donne le coup d'envoi à 100 feux d'artifice pour 100 autocollants parmi des « poupées » dansantes (« celui qui ne comprend pas la danse ne comprend pas le socialisme », et Bertolucci, implique Peppino) en chorégraphies bâtardes et contaminés, bruyantes et aux notes fausses, d’une pompeuse férocité et d’une poésie timide, comme dans l'acte d'un Orlando perdu parmi les marionnettes "modernes"

Le Manifeste 25 Septembre 2009  (traduction Monique Pettiti)

Nous remercions Patricia Leplatois qui nous a communiqué ce texte qui permet de mieux réfléchir aux méthodes de nos maîtres quand on compare avec la situation autour de la LGV. J-P D.

Vive le développement, vive la démocratie !

Je fais partie du collectif RN126 qui lutte contre un projet autoroutier entre Castres et Toulouse depuis trois ans maintenant. Un projet monté depuis le début pour contenter uniquement quelques politiques et industriels locaux. Pour consulter l'historique, je vous renvoie sur le site du collectif : http://rn126.free.fr/

Vous y trouverez aussi différents dossiers que nous avons réalisés qui dénoncent plusieurs aspects du dossier de la DREAL :

sous-estimation du coût du projet,

bilans économique et financier non assurés, coût pour la collectivité exorbitant,

sans parler de la destruction de terres agricoles,

la menace d'étalement urbain,

la spoliation d'ouvrages publics réalisés et rétrocédés,

l'iniquité sociale et territoriale annoncée,

j'en passe et des meilleures.

Le 28 octobre 2009, après moult péripéties, débutait le débat public pour se clôturer le 28/01/2010. Il faut savoir que c'est par la pression des associations locales, que l'État a été contraint de poser un débat public car tout a été fait de sa part pour que ce débat n'ait pas lieu ; les coûts et les kilomètres à réaliser ont été sous-estimés pour que ce débat puisse ne pas apparaître comme obligatoire devant la Commission Nationale du Débat Public (CNDP). 

En parallèle débutait celui concernant l'A154. Quasiment le même intitulé dans le même but, ne pas permettre au public de débattre de l'opportunité du projet et entériner avec un faux semblant de démocratie un dossier déjà décidé.

En effet, l'intitulé de ces deux débats était le même : puisque l'État n'a pas d'argent pour aller jusqu'au bout de ces deux projets (mise à 2x2 voies de manière progressive, prévue par des décisions datant de 94), l'objet des débats étaient de savoir si, pour aller plus vite dans la réalisation, il n'était pas plus judicieux (!) de passer en concession ces deux projets.

Avec une telle réflexion, on est loin de débattre de l'opportunité de faire une 2x2 voies. Seule l'opportunité du financement nous était présenté ; un point totalement contraire au code de l'environnement, aux lois qui régissent la démocratie de proximité.

Étonnant d'ailleurs que ces deux dossiers soient mis en débat puisque l'État a théoriquement gelé depuis presque deux ans 'tous' les projets, en prévision du nouveau Schéma routier, le SNIT. Le ministre promettait la réduction du nombre d'infrastructures en projet par les lois Grenelle et assuraient que tous les projets seraient évalués selon une grille d'évaluation sévère pour s’inscrire dans le SNIT.

Si la volonté du gouvernement avait été véritablement tournée vers la raison et le bon sens, ces deux projets n'auraient pas du connaître un autre parcours.

Parce que le projet Castres-Toulouse ne passerait pas les premières sélections, le ministre a joué avec les lois pour entériner un projet souhaité de longue date par quelques industriels et politiques locaux et a opté pour un débat public. Pour rappel, ce débat a coûté la bagatelle de 1 M 5 d'€ (argent public, bien sûr !).

Comme pour le débat sur l'A154, les associations opposées au projet et quelques politiques (les écologistes notamment) ont contesté l'intitulé du débat et ce criant déni de démocratie ; elles demandaient, toutes, que des solutions alternatives moins coûteuses, plus équitables et plus respectueuses de l'environnement puissent être étudiées. Nous nous sommes attachés notamment à rappeler les engagements inscrits dans la loi Grenelle 1 mais bernique !

Malgré les recommandations du président de la CNDP, après clôture des débats, qui appuyait sur la nécessité d'étudier les demandes présentées lors du débat et rejetées par la DREAL, le ministre Borloo, qui se moque bien des lois qu'il promulgue, vient de donner son feu vert pour ces deux projets.

Après l'A19 dont FNE vient de faire un rapport très critique (en PJ), voilà encore deux autoroutes 'vertes' qui viendront alourdir inutilement le déficit des collectivités, augmenter les GES, détruire les campagnes, pour qui, pour quoi ?

En ce qui concerne l'axe Castres-Toulouse, il faut savoir :

Que le trafic moyen sur l'axe existant est à peine plus de 8000 véhicules/J. Mais en dehors du trafic local, le trafic qui pourrait être réellement concerné par cette autoroute, est celui qui relierait Castres à Toulouse (ou vice-versa). Il est estimé à ... 2600 véhicules/jour !

Que le coût du projet, annoncé par la DREAL à 335 M€ TTC 2009 lors du débat public, a été réévalué à 450 M€ sur la base de 3 sources différentes : les études antérieures de la DREAL (dossier préparatoire au PDMI), l’étude transversale des bilans LOTI réalisée par le SETRA, le coût au km de l’A19 fourni lors de la table ronde du débat public à Caraman le 23/11/09 par le Directeur Général délégué d'Arcour, concessionnaire de l'A19. Toutes ces sources aboutissent à un coût moyen de 9M€ du km pour des projets autoroutiers sans particularités trop prononcées. Donc pour les 50 km d’autoroute à réaliser sur l’itinéraire Castres - Toulouse, il faudrait 450 M€.

Que la subvention d’équilibre, annoncée à 135 M€ TTC 2009 par la DREAL serait supportée par l’Etat à 50 %, et 50% par les collectivités territoriales (source : Dossier de la DREAL). Cette subvention est, elle aussi, sous estimée car elle ne permet pas d’assurer l’équilibre financier du projet pour le concessionnaire comme le démontre une étude qui a été produite lors du débat public par les associations (Note Equilibre financier du projet autoroutier (collectif RN126)). Pour un coût de projet de 335 M€ la subvention d’équilibre minimale serait de 180M€ afin d’assurer l’équilibre financier du projet compte tenu du trafic estimé par la DREAL à l’horizon 2025. Dans le cas où le projet n’est pas de 335M€mais de 450M€, la subvention d’équilibre attendue dans la logique du montage financier classique d’un concessionnaire, se monterait alors à 280 M d’€. De 135 M d'€, nous passons à 280 M d'€. C'est plus de 3 fois les travaux déjà réalisés sur la RN126 et qui seront rétrocédés au concessionnaire.

Que le coût pour l’usager serait de 15€ aller retour pour Castres-Toulouse. On peut alors se demander comment sera traitée l’iniquité entre les Albigeois, avec une autoroute Albi-Toulouse à 2€60 l’aller-retour, et les Castrais.

Le plus beau, ce projet passerait à proximité d'une réserve naturelle, la Héronnière de Cambounet S/Sor et dévasterait la vallée du Girou à vocation agricole (définie dans la charte InterSCoT de l'aire urbaine toulousaine) par 5 échangeurs tous les 15 kms. D'après la DREAL, des échangeurs espacés de moins de 30 Kms entraînent inévitablement l'étalement urbain (Cf. dossier technique DREAL, débat public sur le Grand Contournement Autoroutier de Toulouse).

Pour moi, il ne fait aucun doute que ce projet, loin de répondre aux besoins de la région, n'a qu'un but, celui de contenter un certain électorat qui, désespéré de voir son bassin mourir à petit feu, a cru dans les paroles d'espoir des hommes politiques : l'autoroute crée du développement ! Les cantonales sont proches, les présidentielles et les législatives aussi. Tout est bon pour que le capitalisme prospère au détriment des populations locales et surtout des finances publiques.

Aucun média national ne s'est véritablement encore intéressé aux enjeux qui se jouent, ici ou ailleurs, à l'échelon local et qui contrecarrent totalement les grandes déclarations de principe de nos gouvernants. Jusqu'à quand l'hypocrisie et le dédain de la part de ces derniers pour les citoyens qui bataillent à ce que le bon sens soit entendu et appliqué ?!

On nous rabâche qu'il faut trier nos poubelles mais à l'échelon national les mêmes pratiques continuent avec la même démagogie. De mon point de vue, les pires déchets que nous laisserons à nos enfants ne se trouvent certainement pas dans nos poubelles ménagères mais s'étaleront bientôt dans la vallée du Girou, entre autres, si nous ne nous bougeons pas !

Patricia Leplatois

Début juillet 2010, la France regorge de fêtes, mais aucune ne peut ressembler à celle de Sarrant petit village du Gers où Didier Bardy et Catherine Mitjana ont fondé voici dix ans la Librairie-Tartinerie. Une expérience économico-politique conçue à partir d’une idée simple : le développement rural. Et voilà comment des milliers de gens prendront le chemin de Sarrant,… pour acheter des livres, manger des tartines, et discuter un grand coup.

Fêter l’événement c’était une façon de donner des visages à une solidarité locale, départementale, nationale et internationale. Un colloque sans pareil, de nouveaux débats, pour le dimanche un concert, où la grande Mercedes Sosa (saluée quelque part sur ce blog) fut largement invitée par l’intermédiaire de trois artistes fabuleux, la présentation d’un livre offert aux participants, l’apéro, puis pour la suite, des activités personnelles nous ayant rappelé à l’ordre, nous n’en dirons pas plus.

La librairie va continuer, et avec elle, une vie de recherches, de luttes, de prises de conscience et d’amitiés. Le livre, qui rassemble presque cent textes de personnes très diverses, à la réalisation très soignée, avec photos couleurs, la librairie étant ouverte aux peintres, permettra de donner une carte de visite sans comparaison.

Notre blog essaie, suivant nos centres d’intérêts, suivant notre disponibilité, de rendre compte de quelques activités de la librairie qui démontre qu’un univers merveilleux existe là où le système ne lui avait donné aucune chance de survie.

4-07-2010 Jean-Paul Damaggio