La Dépêche du Midi donne sa version de la réunion de Campsas, complétée de la déclaration de Sylvia Pinel qui, si elle est suivie des actes, doit renvoyer à plus tard le vote pour Bordeaux-Tours au CG du 82. Pinel a le mérite de préciser que seulement six collectivités territoriales étaient présentes à Toulouse pour signer la Convention. Et j’ajoute : SIX sur VINGT-ET-UNE soit le CR Midi-Pyrénées, le CG de Haute Garonne, la CUB de Toulouse, le CG du Gers, et deux communautés d’agglo Auch et Montauban. La gifle pour Malvv !

Pourquoi ne mentionner ensuite que les positions du Tarn, du Lot et de l’Aveyron ? Et pour dire « Il semblerait que le Tarn, l'Aveyron et le Lot tiennent également cette position. » Il y a certaines collectivités qui vont payer mais celles qui refusent de payer le font car elles jugent inutile cette ligne et nous avons la faiblesse de penser que nos argumentations sont une part de la décision. Sauf le Tarn et Garonne AUCUNE ne dit : « Oui à la LGV mais sur un autre tracé » !!! JPD

Publié le 13/04/2011 10:03 | LaDepeche.fr

Campsas. Les élus et l'Union pour la sauvegarde des villages restent vigilants

Tous les maires et élus des communes concernées par le projet de ligne à grande vitesse étaient invités par l'association USV82 à une réunion d'information sur l'avancement du dossier et les moyens de défense à mettre en œuvre d'ici septembre, date à laquelle le tracé sera acté.

L'association, qui regroupe toutes les communes impactées, n'est pas hostile à la LGV, elle demande de façon justifiée une réelle concertation, une écoute et la prise en compte de leurs observation par Réseau ferré de France (RFF).

Engagée financièrement, la région Midi-Pyrénées a signé, lundi, la convention de financement avec RFF.

«Nous regrettons que ce financement n'ait pas été conditionné à la défense des intérêts des propriétaires des maisons et terres impactées», précise-t-on au sein de l'association.

Pour Jacques Moignard, conseiller général, et Michel Weill, maire de Montbeton: «Nous travaillons dans le même sens, élus et association, nous sommes vigilants. Jean-Michel Baylet n'engagera pas le conseil général sans garanties.»

Monologue

Il semblerait que le Tarn, l'Aveyron et le Lot tiennent également cette position. L'USV 82 parle des différentes réunions avec RFF et du climat exécrable qui y règne: «RFF déroule son projet, pas d'échange, pas d'écoute, aucune concertation. Le groupe de travail se résume à un monologue.»

Inquiétudes. Les quarante personnes présentes et inquiètes ont posé un grand nombre de questions sur le déroulement des acquisitions. Tous ressentent la nécessité d'avoir un médiateur ou un avocat à leurs côtés pour les aider dans la négociation.

Ils souhaitent également pouvoir être assistés par un expert immobilier indépendant, expert auprès du tribunal; certaines assurances prennent en charge les frais d'expertise.

Jérôme Beq, maire de Labastide-Saint-Pierre, parle de la nécessité de mettre en avant le réemploi, mesure qui permet d'augmenter de 15% le montant de la négociation et qui prend en compte les frais générés par l'achat d'un nouveau bien: frais de notaire, aménagements extérieurs, etc.

Puis le volet des nuisances environnementales a été évoqué: «Nous demandons à RFF de nous fournir le cahier des charges afin de connaître leurs prévisions en matière de trafic, de vitesse et de bruit. Là encore, nous devons rester vigilants et nous rapprocher de spécialistes en mesure acoustique et d'experts écologistes pour connaître l'impact réel d'un tel aménagement.»

Une réunion constructive, riche, où, sur la même longueur d'onde, élus et sinistrés ont lancé les bases de leurs prochaines actions.

Sylvia Pinel: «Pas n'importe comment ni à n'importe quel prix»

Sylvia Pinel, député de Tarn-et-Garonne et présidente du groupe PRG à la Région Midi-Pyrénées, a réagi suite à la signature de la convention actant la participation de six collectivités de Midi-Pyrénées au financement du tronçon Tours-Bordeaux de la Ligne à grande vitesse (LGV) Sud-Europe-Atlantique:

«L'intérêt majeur que représente le projet de ligne à grande vitesse pour l'avenir et le rayonnement économique de notre région ne doit pas pour autant masquer les nombreuses zones d'ombre qui entourent encore le tracé définitif et la réalisation de la deuxième phase du projet, à savoir: le tronçon Bordeaux-Toulouse qui impacte directement nos territoires.

En tant qu'élue d'une circonscription entièrement traversée par la LGV, je connais bien les craintes et les attentes légitimes des populations concernées. Il est de ma responsabilité d'exiger les garanties préalables visant à limiter au maximum les conséquences réelles que produira le tracé définitif. Pour l'heure, rappelons d'ailleurs que celui-ci n'est toujours pas connu.

Face au désarroi des populations impactées, il serait, en effet, mal venu de confondre vitesse et précipitation.

C'est donc en pleine connaissance de cause, qu'au nom des élus PRG de la région, j'ai émis de sérieuses réserves quant à la question du financement du tronçon Tours-Bordeaux. Tant que les difficultés rencontrées sur le tracé Bordeaux-Toulouse ne seront pas résolues, il sera très difficile pour le conseil général de Tarn-et-Garonne et les élus PRG de donner un blanc-seing à l'État et RFF. Le poids des investissements engagés par l'ensemble des collectivités de Midi-Pyrénées est considérable. Qui plus est, cet appel de fonds intervient au moment où l'État, par sa néfaste réforme, fustige la pratique des financements croisés et anéantit l'autonomie financière des collectivités. Parce que la LGV ne peut pas se faire n'importe comment ni à n'importe quel prix, nous continuerons d'exiger les garanties nécessaires à la défense des intérêts de nos concitoyens. C'est bien cela qui motive le sens de mon engagement.»

Pour dénigrer les anti-LGV le mensonge de la concurrence de l’aérien est un des plus habituel à Toulouse. Oui, concurrence il y a, mais encore faut-il comprendre. Voilà que pour répondre à Pierre Cohen qui a dit que la LGV est attendu par 20 000 personnes qui veulent moins de bruit autour de Blagnac, La Dépêche est plus rapide que moi avec des arguments que je partage totalement !

L’avion est concurrencé par la LGV Toulouse-Paris, seulement sur cette distance. Or à Blagnac les destinations sont plus variées et comme partout la baisse d’un côté, c’est la hausse de l’autre !

A l’article de La Dépêche ajoutons que Izard-Cohen-Malvy financent abondamment Blagnac et l’avion en général. S’ils veulent diminuer les vols sur l’aéroport qu’ils cessent donc de les rendre plus « rentables » !

La Dépêche : Publié le 14/04/2011 07:41 | Fabrice Vironneau

L'espoir d'un ciel plus silencieux grâce au TGV ?

Lors d'une récente déclaration, Pierre Cohen, maire socialiste de Toulouse, a émis le souhait de voir moins d'avions dans le ciel.

Participant, en début de semaine, à la signature de la convention de financement de la LGV Tours-Bordeaux, Pierre Cohen, le maire socialiste de Toulouse, a rappelé que 20 000 personnes allaient « bénéficier d'une diminution de l'impact des atterrissages et des décollages ».

Très attendu, ce projet de LGV Tours-Bordeaux mettra Paris à un peu plus de 3 heures de Toulouse. De quoi inciter les passagers à prendre les rails. Seulement voilà : l'aéroport de Blagnac n'est pas là pour regarder les trains passer sous les roues de ses avions cloués au sol. Entre 600 et 700 000 voyageurs, soit 30 % d'appareils sur les 79000 mouvements répertoriés en 2010, ne voleront plus vers la capitale. « Il n'y a pas de panique à bord. On sait ce qui va se passer, c'est chiffré. De plus, nous développons nos installations », prévient-on benoîtement à l'aéroport. En fait, Toulouse-Blagnac accueille une nouvelle compagnie low cost ibérique. Vueling propose en effet 475 vols par mois avec une fréquence de 15 vols par jour entre Toulouse et ses principales destinations. De plus, Air France compterait étendre un peu plus sa flotte basée à l'aéroport de Blagnac. « Le site va développer ses relations vers d'autres destinations », prévient un responsable de Réseau ferrés de France. Plusieurs études, menées par RFF, le démontrent. Les aéroports ne tardent pas à relever le bec. Marignane, près de Marseille, s'est vite remis des passages réguliers des TGV. « Les créneaux d'avions à direction de Paris se sont libérés. Ils ont été repris par des lignes low cost », explique-t-on à RFF. Même chose entre Bordeaux et Paris. « Alors que le train est moins cher et plus fréquenté, une seconde aérogare, destinée aux vols low cost, a ouvert », souligne un responsable de Marseille-Provence. A la tête de la CGT de l'aéroport, Rodolphe Robert remarque : « Beaucoup d'investissements ont été réalisés. Les salariés ont besoin de ce trafic aérien. Ces déclarations vont susciter des interrogations alors que, dans le courant de l'année, l'aéroport ouvre son capital et qu'une grosse société serait prête à investir ». Les 20 000 personnes, domiciliées dans le couloir aérien de l'aéroport, risquent donc d'en être pour leurs frais.

Toujours des vols de nuit

22 vols de nuit sont enregistrés de 22 heures à 6 heures du matin. Sept sont plus particulièrement dans le collimateur des opposants. La suppression des vols de nuit figurait en gros sur les engagements de la liste des Verts. Il s'était transformé en vœux à la suite de l'élection de Pierre Cohen à la mairie. Les grandes institutions avaient suivi. Mais, quelques mois plus tard, lors d'une commission consultative organisée à la préfecture tout le monde avait serré le frein à main. Les autorités ont réussi à faire accepter le simple « remplacement des avions les plus bruyants ». Une anomalie pour le collectif contre les nuisances aériennes de l'agglomération toulousaine (CCNAAT). Chantal Demander assure : « C'est la certification qui détermine le bruit des avions. Plus il est petit, moins il a le droit de faire du bruit. Cela ne diminuera pas le trafic ».

Le chiffre : 79 000 rotations > En 2010. L'an dernier, l'aéroport de Toulouse-Blagnac a enregistré 79 000 rotations.

Cet article des Echos présente parfaitement bien une décision peu glorieuse de la région Centre… et avec l’appui d’Europe Ecologie. Ce même mouvement avait annoncé en Aquitaine et en Midi-Pyrénées le lancement d’un recours devant le Tribunal Administratif au sujet du fait que les élus n’avaient pas eu toutes les cartes en main au sujet de la Convention et du contrat de Concession. Rousset a tapé sur la table et quinze jours après EE a proposé aux associations de lancer ce recours. Je ne sais où nous en sommes à ce sujet mais d’une part le coup de gueule de Rousset montre que c’était une bonne idée, mais qu’elle risque de ne pas être conduite au bout. A suivre.

13-04-2011 Jean-Paul Damaggio

Les Echos

11/04/11 | 07:00 | Christine Berkovicius et Stephane Frachet

La région Centre marchande sa contribution

La région a voté 16,1 millions d'euros pour la LGV, mais l'Etat financera d'autres travaux en échange.

Ecrit par CHRISTINE BERKOVICIUS

Les collectivités négocient âprement leur contribution à la LGV Sud-Ouest

Après avoir longtemps dit « non », la région Centre vient d'accepter de financer la LGV Tours-Bordeaux. Les élus ont voté une contribution de 16,1 millions d'euros, soit un peu plus de 1 % de la participation totale des collectivités. Les écologistes ont soutenu cette délibération.

Le président, François Bonneau, jusqu'alors hostile à toute participation du Centre à ce projet, a finalement opté pour le pragmatisme et a marchandé avec l'Etat. La région, a-t-il dit, a reçu en échange l'assurance qu'il prendrait à sa charge « la totalité des travaux de suppression d'un passage à niveau à l'entrée de Chartres, d'un montant de l'ordre de 17 millions d'euros ».

Ce chantier est essentiel à la future réouverture de la ligne Orléans-Chartres au trafic voyageurs. Le projet, porté depuis plus de dix ans par le conseil régional, a finalement démarré début 2010 avec la réhabilitation d'un premier tronçon, entre Chartres et Voves. Les travaux, inscrits à l'actuel contrat de projet, s'élèvent à plus de 70 millions d'euros pour 27 kilomètres, hors coût du passage à niveau, et devraient désormais pouvoir s'achever à l'horizon 2014.

L'Indre-et-Loire renâcle

De leur côté, l'agglomération Tour(s)Plus et le Conseil général d'Indre-et-Loire renâclent toujours à payer pour une ligne qui risque d'avoir pour conséquence de limiter le nombre d'arrêts en Touraine. Certains se demandent aussi pourquoi financer un projet de l'Etat alors qu'il rogne ses participations par ailleurs. Il demande environ 28 millions d'euros (16 pour le département d'Indre-et-Loire et 12 pour Tour(s)Plus). Enfin, CCI 37 jette un pavé dans la mare en prônant une démarche volontariste des collectivités locales et en demandant une nouvelle gare TGV à l'est de Tours.

Cet article de La Dépêche, version Lot et Garonne, me surprend totalement. Le relire aujourd'hui 9 avril alors qu'il date du 11 mars, confirme que le journal a commencé à prendre en compte ceux qui disent NON. Il les prend en compte jusqu’à rappeler que NKM peut tout arrêter. Les prochains jours sont décisifs et de toute façon ils confirment que même Bordeaux-Tours, « ça rame » dit La Dépêche à présent. Si cette LGV se fait ce sera de justesse et ça me fera regretter quelques bricoles. Pour le moment c’est la pose quatre jours sur ce blog. JPD

Publié le 11/03/2011 10:23 | LaDepeche.fr

LGV : Rousset confirme l'engagement de l'Aquitaine

faits et gestes

Alain Rousset en janvier à Nérac./C.M. Au cours d'une rencontre qui s'est déroulée hier après-midi au ministère des Transports à Paris, Alain Rousset, président du conseil régional d'Aquitaine, a confirmé à Nathalie Kosciusko-Morizet (écologie, développement durable, transports et logement) l'engagement de l'Aquitaine à participer au financement de la LGV entre Tours et Bordeaux « et son accord pour signer dans les meilleurs délais le protocole de financement avec le gouvernement », indique le conseil régional dans un communiqué.

En chiffres, l' Aquitaine participera à hauteur de 306 m€ sur un total de 842 m€ demandés aux collectivités d'Aquitaine et 1,4 milliard demandés aux collectivités avec celles de Midi-Pyrénées, de Poitou-Charentes, du Centre et du Limousin. Pour les projets du GPSO (*) c'est-à-dire la LGV Tours - Bordeaux, Bordeaux - Espagne et Bordeaux - Toulouse, ce sont donc 600 millions d'euros qui seront engagés par la Région, « ce qui représente 28 mois de fiscalité, ou plus de 10 lycées neufs aux normes environnementales les plus élevées » s'empresse d'ajouter le président du conseil régional, toujours dans le même communiqué officiel.

Alain Rousset a par ailleurs fait part de son « inquiétude quant aux déclarations de la ministre des transports qui a affirmé au cours de l'entretien que l'absence d'un certain nombre de décisions d'autres collectivités - et leur non-participation - pourraient remettre en cause le projet à brève échéance ».

Rousset s'est toujours déclaré favorable à la réalisation de cette LGV malgré les vents contraires qui soufflent de la Gironde et de Lot-et-Garonne, deux départements où les opposants lui ont fait savoir, encore récemment, leur point de vue et leurs arguments, parfois en direct face à face, comme à Nérac en janvier.

Le patron de l'exécutif régional poursuit sur sa ligne de conduite. En connectant l'Aquitaine au réseau grande vitesse européen, » explique-t-il, « la LGV facilitera l'échange des hommes et des idées, elle amplifiera son développement économique, culturel et social, créera de nombreux emplois, bien au-delà de ceux déjà nombreux liés à sa construction. Surtout, elle s'inscrit dans un engagement de réduction de l'empreinte carbone, car elle est, de loin, la meilleure alternative à l'avion et au transport routier ».

La ligne à grande vitesse ne doit pas être opérationnelle avant 2 020. La facture pour le Lot-et-Garonne avoisine, à ce jour, les 180 millions d'euros.

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 A Bordeaux puis à Toulouse NKM veut faire croire que le Bordeaux-Tours ça avance alors qu’y compris La Dépêche du Midi titre : « ça rame » ce qui n’est pas très bon pour un train.

Donc côté Aquitaine voici deux articles de Sud-Ouest qui font le point et qui confirment que les tractations vont bon train. L’incertitude majeure vient des Pyrénées-Atlantiques. J’avoue ma surprise en constatant que ce département peut payer vu les luttes qui se sont déroulées, mais attendons les décisions définitives. Du côté Midi-Pyrénées, La Dépêche dans sa partie Grand Sud produit enfin un article très important et très sérieux même s’il ne cite que 3 départements qui disent non alors qu’ils sont 5.

Il est important partout de relever ceux qui votent pour et ceux qui votent contre pour bien montrer à la population à qui nous devons ce projet. JPD

8 avril Sud-Ouest J-B Gilles LGV : une signature toujours partielle

Les Girondins se sentiront seuls, à Bordeaux, pour signer la convention financière.

Le préfet de région rêvait sans doute de boucler son séjour bordelais par cette séance solennelle de signature du volet aquitain de la convention financière de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux. Elle est la dernière étape avant la signature du traité de concession avec le groupement conduit par Vinci et le lancement effectif des travaux. Les collectivités locales aquitaines doivent apporter 841 millions d'euros à ce projet estimé à près de 7 milliards d'euros en 2009. Alain Rousset et Vincent Feltesse viendront confirmer l'engagement de la Région et de l'agglomération bordelaise à hauteur de 306 millions et de 127 millions d'euros. C'est Gilles Savary, le vice-président du Conseil général, qui honorera la signature du Conseil général de la Gironde (143 millions d'euros). Le Département de la Dordogne ne signera pas pour les 15 millions demandés, faute d'avoir obtenu satisfaction sur la RN 21 et le contournement de Périgueux. Ni Henri Emmanuelli, pour les Landes, ni Pierre Carmani, pour le Lot-et-Garonne, ne feront le déplacement bordelais, faute d'être mandatés par une délibération de leur collectivité. Ils négocient encore leurs apports respectifs de 35 millions d'euros.

Labazée absent

Le nouveau président du Conseil général des Pyrénées-Atlantiques sera, lui, représenté. L'État attend 79 millions d'euros du Département. « Nous délibérerons les 28 et 29 avril », indique Georges Labazée, qui ne veut pas préjuger de la position de son assemblée. Les agglos de Pau (21 millions) et de Bayonne (36 millions) se sont par ailleurs déjà engagées. On se demande finalement si les élus aquitains n'ont pas voulu faire payer son empressement à un préfet qui ne les a jamais ménagés en deux ans.

L'objectif gouvernemental de signature de toutes les collectivités avant le 15 avril ne sera pas tenu. Ce ne sera pas le premier report. Ce dossier prend l'allure d'un chemin de croix pour le gouvernement, qui a eu bien tort de se séparer, à l'automne dernier, de son médiateur, Claude Liebermann, dont la capacité de négociation était précieuse. À Toulouse, lundi, les principaux contributeurs devraient toutefois confirmer leur engagement. À Poitiers, le préfet a laissé un peu de temps aux agglomérations de Royan, de Rochefort et de Cognac pour délibérer, tandis que Ségolène Royal poursuit son bras de fer « de principe » avec Nathalie Kosciusko-Morizet.

Article Pyrénées Atlantiques

Le Conseil général des Pyrénées-Atlantiques sera représenté, demain vendredi, à la réunion organisée à Bordeaux par le préfet de Région, en vue de la signature de la convention financière du projet de ligne à grande vitesse (LGV) Sud Europe Atlantique, tronçon Tours-Bordeaux.

Pour l'occasion, la ministre de l'écologie, du développement durable, des transports et du logement, Nathalie Kosciusko-Morizet, a invité toutes les collectivités d'Aquitaine à participer et à confirmer leur engagement financier dans l'opération. Le nouveau président du Conseil général, le socialiste Georges Labazée, a décidé d'envoyer deux élus de sa majorité, les conseillers généraux Michel Chantre et Jacques Cassiau-Haurie à cette réunion.

Mais ils n'ont pas pour mission de signer. Dans un communiqué adressé cet après-midi à notre rédaction, le président explique que « ce dossier prioritaire demande notre attention la plus totale sans toutefois tomber dans la précipitation ou l'incantation. » Minoritaires jusqu'aux dernières cantonales, « les élus de gauche ne disposaient pas de tous les éléments relatifs au dossier du financement de la Tours-Bordeaux.

Désormais majoritaires, j'ai demandé à mes services de m'apporter les éclairages à la bonne compréhension de ce dossier ». Et d'ajouter, tout en saluant l'action de son prédécesseur UMP : « je tiens à porter à la connaissance de tous qu'un certain nombre d'engagements ont été pris par l'ancienne majorité de droite auprès de l'Etat, sans même que des contreparties suffisamment claires et pérennes aient été établies. Il m'appartient donc de les analyser afin de m'assurer qu'ils servent l'intérêt de notre Département. »

En clair, le principe de la signature de la convention qui pourrait amener le Conseil général des Pyénées-Atlantiques à verser 56 millions d'euros pour le financement du tronçon en question n'est pas remis en cause. Mais le président Labazée veut d'abord « donner un ensemble d'informations sérieuses » à l'assemblée départementale des Pyrénées-Atlantiques pour qu'elle délibère et « confirme notre attachement à la réalisation de l'ouvrage ».

La session plénière prévue pour cela est programmée pour le 28 avril, soit treize jours après la date butoir fixée par la ministre. La présidente de la communauté d'agglomération de Pau, la socialiste Martine Lignières-Cassou, députée-maire de Pau, ne sera pas présente non plus. Elle juge que la convention qui prévoit un financement palois de 21 millions d'euros n'apporte pas suffisamment de garanties quant à la desserte future du Béarn et de la Bigorre.

La Dépêche Grand Sud Publié le 08/04/2011 07:55 | J.-M.D.

Le dossier du TGV Tours-Bordeaux rame

Toutes les collectivités ne veulent toujours pas participer au financement de la LGV Tours-Bordeaux. Jean-Michel Mazet

C'est aujourd'hui, dans la capitale girondine, que l'Aquitaine signera la convention de financement de la future ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux. Une étape essentielle qui aura son pendant lundi à Toulouse pour ce qui concerne la participation financière des collectivités de Midi-Pyrénées à ce grand chantier de près de 10 milliards d'euros.

Mais ces signatures officielles en préfecture ne doivent pas laisser croire que le projet Sud Europe Atlantique (SEA), qui prolonge jusqu'à Bordeaux la LGV existante entre Paris et Tours, est bouclé pour autant. Dans ce dossier qui fait appel à un inédit partenariat public/privé (PPP), le tour de table financier continue de se heurter aux refus de certaines collectivités de verser au pot. Selon elles, les engagements financiers qui leur sont imposés compromettent gravement leurs propres budgets territoriaux. C'est le cas de Ségolène Royal pour Poitou-Charentes.

Face à cette impossibilité de réunir un véritable consensus, l'État a fixé la date butoir du 17 avril pour que les collectivités rendent leur copie définitive. Le temps presse, d'autant que le groupe de BTB Vinci (via sa filiale Lysia) désigné pour construire et exploiter la future ligne, s'estime pénalisé par les retards pris dans l'instruction de ce dossier.

On ignore qui paraphera lundi à la préfecture de région la convention de financement de la nouvelle ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux. Si on est sûr de retrouver le conseil régional Midi-Pyrénées, la communauté du Grand Toulouse et la Haute-Garonne, qui sont les trois plus gros contributeurs, se pose la question de tous les autres, à commencer par la plupart des départements encore très réticents. C'est le cas du Lot, du Tarn et des Hautes-Pyrénées.

L'enjeu, comme dans une partie de poker menteur, est de faire pression sur l'État pour qu'il accroisse sa participation dans le financement de Tours-Bordeaux, lequel ne manquera pas de se tourner vers Réseau Ferré de France déjà très endetté lui aussi…