Les zones noires, ceux qui ont voté pour le financement de Bordeaux-Tours.

Les zones roses (PS), et plus claires (la droite) qui n'ont pas voté ce financement.

Dans ce département, au Conseil général, le débat sur le financement de Bordeaux-Tours a été vif et sur le fond. En conséquence il me paraît important de saisir comment s’est fait le partage au moment du vote.

La carte montre que le vote traverse autant la majorité (de gauche) que l’opposition ; les zones impactées que les autres ; les zones urbaines que rurales.

Les amis du Lot et Garonne pourraient peut-être faire une étude plus fine que la mienne (comment explique que la ville d’Agen soit partagée en deux si nettement ?) mais je tenais déjà à vérifier deux choses : l’élu de Casteljaloux avait annoncé en réunion publique suite à ma question, qu’il ne voterait pas le financement de Bordeaux-Tours si le point venait à être évoqué. Il a tenu parole et il me semble que ça se note. Je ne sais ce qu’avait dit celui de Nérac mais le voir parmi les votes pour quand on sait le travail colossal de l’association TGV en Albret, c’est un peu triste.

J’ai bien sûr lu l’argumentaire des pro-LGV et je l’ai même commenté : ils précisent qu’en votant le financement de Bordeaux-Tours ça ne vaut pas engagement pour le Bordeaux-Toulouse (même bavardage à la communauté d’agglo de Pau !). De la pure rhétorique car je vois mal comment quelqu’un qui vote pour une LGV éloignée du département refusera ensuite de voter pour celle qui passe en Lot-et-Garonne, quand le dit Conseil général reprend l’argumentaire classique : une LGV c’est bon pour l’économie, le désenclavement etc.

On constate également que ceux qui sont éloignés du tracé de la LGV sont autant pro LGV que les autres. Ce point est important car en Midi-Pyrénées certains pensent que si 15 collectivités refusent de payer c’est parce qu’il s’agit de zones éloignées de la LGV. Premièrement ceux qui refusent de payer, en Midi-Pyrénées comme dans le 47, le font pour des raisons diverses. Des pro LGV peuvent tout à fait voter contre ce financement par PPP, et des anti-LGV Bordeaux-Toulouse peuvent penser que la LGV Bordeaux-Tours c’est tout de même utile. La diversité de situations est la cause de difficultés dans l’action. Dans le 47, la lutte contre le nouvel aéroport n’a pu avoir les mêmes conséquences que dans le 82. Le temps gagné ne peut avoir le même impact à Toulouse ou à Langon etc.

Deuxièmement ceux qui refusent de payer en Midi-Pyrénées le font souvent après décision du président du conseil général. Si dans le Lot le président du Conseil général avait dit oui au financement, la majorité aurait voté oui.

L’intérêt du cas du Lot et Garonne tient au fait qu’il y a eu une forte opposition (beaucoup plus forte que dans les Pyrénées Atlantiques) malgré la position favorable du président de l’institution départementale. En réalité, le refus de financement tient le plus souvent à des élus qui ne craignent pas de taper sur la table ! Nous l’avons vérifié : parmi les élus nous avons deux catégories, les soumis aux ordres et les « soumis » à leur propre réflexion. Le thème : « élus tous pourris », est une négation de la réalité.

Comment, fort des points marqués dans cette première étape de la lutte, continuer à convaincre d’autres élus et citoyens, suivant le principe qu’il faut agir sur les deux plans pour avancer. Une leçon est cependant là : les puissantes manifs du Pays basque ou de Nérac n’ont pas influé sur les votes des élus concernés !

Pour le Pays basque, je prétends que la réplique de RFF « enfouir les lignes » a calmé la révolte. Pour Nérac, j’imagine que le conseiller général croit que la LGV c’est le bonheur intégral !

Dans tous les cas de figure, l’avenir ne peut s’envisager qu’à la lumière des leçons issues de l’année qui vient de s’écouler (je ne prétends pas tirer les bonnes leçons !). Le vote pour le financement de Bordeaux-Tours est un sismographe qui permet d’analyser l’état du rapport des forces. A mon avis, il nous reste très défavorable.

18-05-2011 Jean-Paul Damaggio

La Dépêche d’aujourd’hui publie une mise au point des élus au sujet de leurs négociations avec RFF. Etrangement quand on  tape « pompignan » sur le moteur de recherche on tombe sur l’article général ci-dessous, juste avant le compte-rendu de la réunion du collectif Val de Garonne Lomagne. Pompignan LGV pour quoi faire ?

Tonalité générale de l’article ci-dessous : « on a été roulé dans la farine ». C’est ce que nous disons depuis longtemps, et comme le confirme y compris l’USV, l’opération est encore plus grave du point de vue financier avec une augmentation incroyable des prix. Autant d’éléments que nous avons donnés. Au même moment RFF, dont nous savons qu’il diffusa un sondage largement mensonger, lance une nouvelle concertation. Quelle crédibilité peut avoir cette consultation au vu de l’actualité ? Quelles garanties que les résultats affichés correspondent aux réalités des messages ? Toute action est bonne à prendre pour dire sa colère mais attention de ne pas cautionner ce qu’on dénonce. J-P Damaggio

La Dépêche Publié le 17/05/2011 Alain BAUTE.

Montauban. LGV : les élus mènent un âpre combat transports

Montauban. LGV : les élus mènent un âpre combat  Réunis hier au conseil général en présence de Jean-Michel Baylet et de la députée Sylvia Pinel, les élus membres du bureau de l'association dite des territoires traversés par la LGV, ont exprimé une grosse colère quant à la manière employée par Réseau Ferré de France. « On nous roule dans la farine » assure Michel Delrieu (Auvillar).

Un sentiment partagé par tous ses collègues qui constatent avec amertume qu'au terme de dix-huit mois de travail, de dizaines de réunions, d'échanges permanents avec les populations et les associations, « tout ce que l'on a souhaité comme modifications pour un tracé de la LGV le moins impactant possible n'a pas été retenu… Pire, on nous a ramenés quasiment au tout début, comme si élus et populations n'avaient rien à dire ! »

C'est ainsi qu'à Campsas, le tracé proche de l'autoroute a été « oublié » au profit d'un passage dans une zone très construite, donc potentiellement «en danger»..

Manipulation

À Pompignan, Alain Belloc (maire et président de l'association ATT-LGV) dénonce une « manipulation qui consiste à dire oui à ce que l'on suggère tout en surdimensionnant des ouvrages pour nous dire in fine… trop cher à réaliser ! » C'est le cas du fameux viaduc proposé par RFF.

À Auvillar, on reparle d'un pont au-dessus de l'autoroute qui impacterait lourdement le paysage, alors qu'un tunnel avait été convenu. À Bressols, où se trouvera la gare, le maire Jean-Louis Ibres parle d'un « véritable désastre environnemental » tandis qu'à Castelmayran, Jean-Claude Giavarini avertit « qu'il n'est pas question d'accepter un tracé qui entrerait dans le village ».

Grosses interrogations également du côté de Saint-Porquier où RFF avait laissé croire à un regard bienveillant sur des solutions à nuisances minorées pour le franchissement de la D813, de la D14, du canal et de l'autoroute. Aux oubliettes…

Riverain par riverain…

« Moi aussi on m'a menti en me faisant croire que la solution d'une tranchée couverte et d'un passage sous le canal serait envisageable » martèle Denis Lopez (Lacourt-Saint-Pierre). « Et maintenant, on me dit que ce serait trop coûteux en me parlant de déviation du canal, d'une pente d'eau ou encore d'échelle à bateaux !….».

Dans ce contexte, Alain Belloc et ses collègues ont acté l'idée soumise par Sylvia Pinel. « Il n'appartient pas aux élus de trancher sur tel ou tel fuseau » explique la députée et conseillère régionale. « Il faut toutefois imaginer un tracé qui intègre dans sa globalité Tarn-et-Garonnaise toutes les exigences des élus et des populations, le soumettre à RFF et travailler la négociation détail par détail, riverain par riverain s'il le faut… ».

Dans le même temps, Jean-Michel Baylet affiche une détermination sans faille à camper sur la position votée à l'unanimité par les conseillers généraux. « Nous n'engagerons pas un euro de la collectivité départementale tant que l'intérêt des Tarn-et-Garonnais ne sera pas respecté ».

Regrettant les attaques de cette décision (ainsi que la position des élus radicaux à la Région) par le maire de Montauban, le président du conseil général a été clair : « Nous sommes là dans une phase dure du bras de fer qui nous oppose à RFF. Je crois au volontarisme politique et si l'on considère que les élus ne peuvent pas peser sur les choses, c'est la négation de la politique. Or les populations nous élisent pour défendre leurs intérêts. Certes c'est compliqué. Mais unis, nous serons forts dans le rapport de force… »

Résistance

À la fin du mois, des réunions dites de consultation feront monter la pression d'un cran. D'ici là, le conseil général aura mis à disposition des élus concernés, et des associations qui le souhaitent, un ingénieur pour accompagner les propositions. Puis une AG réunira tous les acteurs courant juin pour avancer aussi en matière d'indemnité, domaine pour lequel la position du conseil général (250 m de chaque côté de la ligne) capte l'adhésion des élus. Plus que jamais, la résistance s'organise. « Ce n'est qu'à ce prix que les Tarn-et-Garonnais seront respectés » clame Jean-Michel Baylet. C'est aussi l'intention des maires et de leurs administrés…

Le chiffre : 5 membres > Composent le bureau du SDIS. Il s'agit de Jean-Michel Baylet (président), Raymond Massip (1er Vice Président), Jean-Luc Deprince (2e VP), Francis Labruyère (3e VP) et Jean-Pierre Quéreilhac (membre).

Aujourd’hui le maire de Saint-Jory présentait, devant un public très nombreux, l’état des propositions de RFF, pour le tracé de la LGV à l’entrée de sa commune, et l’aménagement de la voie ferrée pour aller de Saint-Jory à Matabiau. Cet état des lieux date des réunions du 20 et 21 avril, les mêmes qui suscitèrent la colère côté Tarn-et-Garonne.

Saint-Jory était favorable au fuseau D et Pompignan proposait, avec d’autres, un fuseau alternatif.

Tout le monde est à présent dans l’attente d’une décision ministérielle dont le préfet de région a dit qu’elle était proche. Comment cette décision ne peut-elle heurter les souhaits du Conseil général du Tarn-et-Garonne ? Vous le devinez cependant, ce n’est pas là le point capital à mes yeux.

Grande Vitesse au secours du TER ?

Le maire de Saint-Jory m’est apparu plein de bonne volonté, mais une question me semble oubliée : pourquoi lier l’arrivée de la LGV et le passage à quatre voix, de la ligne existante ? Si lien il y a, il est totalement NEGATIF. En effet, le maire a précisé que depuis longtemps il demande l’obtention d’un cadencement tous les quarts d’heure du TER, Saint-Jory-Toulouse. Or, s’il n’a rien obtenu à ce jour, c’est parce que depuis longtemps en France la priorité est donnée aux LGV et que l’argent investi dans ce secteur nuit à l’amélioration des lignes existantes. D’ailleurs pour Colomiers où ce cadencement existe, a-t-il fallu une LGV pour l’obtenir ?

RFF est un organisme plein de ressources et j’avais noté depuis longtemps le marché proposé : « défendez la LGV et vous aurez les quatre voix ! »

Or les deux voies nouvelles ne sont pas des lignes « grande vitesse » mais des lignes normales qui seront utilisées par le trafic ferroviaire en général ! La question est la même pour le tronçon Langon-Bordeaux.

Ecouter l’exposé fait prendre la mesure de l’embrouille qui apparaît honnête dans le discours, mais malhonnête dans le fond.

Monsieur le maire, si pour une raison ou pour une autre la LGV ne se fait pas, vous allez baisser les bras pour les deux voies en plus ? Mieux, vous allez attendre l’hypothétique LGV pour régler un problème urgent qui est celui du transport de proximité ? La Communauté Urbaine de Toulouse (CUT) dont vous vous félicitez du schéma de transport, ne devrait-elle pas récupérer les sommes colossales versées à la LGV Tours-Bordeaux pour le train Toulouse Saint-Jory ?

Plutôt que d’écrire cet article, j’aurais pu poser la question vu que la soirée était démocratique avec parole à la salle.

TGV raisonnée ?

La première à intervenir est un dame courageuse qui parle au nom de l’association « TGV raisonnée » et elle précise tout de suite qu’elle est pour la LGV mais à condition que le tracé soit celui votée par le conseil municipal. Elle a cette parole, à mon sens malheureuse : « Si en septembre c’est le fuseau D qui avait été retenu comme on nous le promettait, nous ne serions pas là ce soir, mais auprès de nos familles. »

Il n’y a donc de lutte utile que celle pour le tracé D qui avait été promis, puis remis en cause et aujourd’hui à nouveau… sur les rails ? Personnellement, dans une voie ferrée la question n’est que partiellement celle du tracé. Cette dame m’est donc apparue, tout comme le maire, de très bonne volonté. Je me dis que si elle avait participé deux jours avant, à la réunion de Pompignan, elle se serait crue sur une autre planète !

Pour ma part je n’ai pas écouté plus longtemps ce débat pour aller mettre sur les voitures une information qui aura paru étrange : celle sur le vote des collectivités territoriales en faveur du Bordeaux-Tours. Le maire a eu un moment un mot pour les questions financières. Il avait précisé même que s’il oubliait d’en parler il faudrait le lui rappeler. Le tracé alternatif de Campsas à Saint-Jory c’est 1 milliards d’euros tandis que celui défendu par la mairie c’est autour de 800 millions d’euros (je cite de mémoire). L’essentiel n’est donc pas le coût mais le fait que son projet est plus économique. Comme courte vue, c’est de la courte vue. Aussi comment expliquer ensuite que la CUT paie pour une voie ferrée aussi éloignée que le fameux Bordeaux-Tours ? En lisant le papier, beaucoup de personnes penseront que le tract est ridicule. Sauf qu’il donne une information incontestable.

Réunion dans le calme

La précédente réunion avait été orageuse. Cette fois la réunion bien préparée a évité les tempêtes. J’ai le regret de n’avoir pu écouter toutes les interventions. Mais on ne peut pas être au four et au moulin. Pour fin juin une réunion est annoncée avec RFF si d’ici là la question du tracé de la LGV est conforme aux vœux du Conseil municipal. En conséquence le débat continue. Une manifestation de "TGV raisonné" pour défendre le tracé D est prévue Samedi 21 mai à 10 h 30. Le maire appuie cette manifestation en souvenir des manifs contre l'aéroport.

12-05-2011 Jean-Paul Damaggio

En Midi-Pyrénées 15 collectivités refusent de payer Bordeaux-Tours. Le préfet de Région menace : « attention si vous ne payez pas, d’autre projets pourraient passer avant Bordeaux-Tours ». J’ai déjà dénoncé ce mensonge flagrant. Les farces d’un préfet de Région

Voilà qu’à présent je découvre grâce à un ami, par un article de la Charente Libre du 8 mars 2011, confirmé par d’autres articles, que les travaux ont déjà commencé sur Bordeaux-Tours ! Je m’en doutais un peu puisque la date limite était le 28 février pour Vinci. Donc, d’un côté, Vinci prétend que n’ayant pu commencer les travaux, il réclame une rallonge de 60 millions d’euros. De l’autre les pelleteuses sont au travail !

En conséquence pourquoi ceux qui n’ont pas payés se mettraient-ils à payer ? Ségolène Royal a raison de persister en refusant de payer ! C’est sûr les représailles vont tomber !

On se moque de la démocratie ! On bafoue l’impossible ! Y-a-t-il un parti politique pour porter plainte contre de tels actes ? Pour lancer les machines, il faut d’une part boucler le financement, ensuite valider le contrat de concession avec publication au Journal officiel et alors seulement les travaux peuvent LEGALEMENT commencer. Les GEANTS du BTP crachent sur la légalité et un préfet de Région les encourage. Peut-on être écœuré ? Attention, je ne suis pas assez naïf pour être surpris par le roi VINCI (pauvre Léonardo) mais j’étais naïf au point de croire qu’au moins un élu de ce pays lancerait une campagne d’alerte générale. La lutte continue et que chacun se sache à présent doublement averti : la folie nous traque !

Autrefois certains étaient au-dessus des lois. Aujourd'hui il n'y a plus de lois.

11-05-2011 Jean-Paul Damaggio

http://www.charentelibre.fr/2011/03/08/la-lgv-marque-son-territoire,1024827.php

La Charente Libre 8 mars 2011 | 04h00

Charente: la LGV marque son territoire

Déboisements, fouilles archéologiques, en attendant le début du chantier à la fin de l'année. Les premiers signes de la future ligne à grande vitesse s'inscrivent dans le paysage charentais.

En quelques semaines, la forêt de Moulède a été réduite en miettes sous l'assaut des engins de chantier. Des arbres à terre, des piquets rouges plantés au sol, des pelleteuses en action. Dans l'ouest angoumoisin, comme en d'autres points de Charente, les premières traces de la ligne à grande vitesse (LGV) impriment le paysage. Vendredi, en forêt de Moulède. Un bras mécanique articulé fouille un imposant tas de bois, saisit les grumes, les lâche dans la remorque. La manœuvre se répète inlassablement. L'opération promet de durer plusieurs jours. «Si ça vous intéresse, c'est 25 euros le stère, plaisante Guy Étienne. Mais à condition d'en prendre 50.» Mais ce matin, c'est moins l'écoulement du bois coupé que l'avancement du chantier LGV qui préoccupe le maire de Fléac. Le lancement des travaux est prévu fin 2011 sous réserve de la signature rapide du contrat de concession entre l'État et Vinci, la Région traînant des pieds - les collectivités apportent 1,6 milliard sur 7,4 milliards du projet entre Tours et Bordeaux. En attendant, déboisement et sondages archéologiques préventifs ont commencé.

Début février, les premiers engins ont pris d'assaut la forêt de Moulède. En quelques semaines, le coin le plus prisé des cueilleurs de cèpes a été réduit en copeaux. La population s'en est émue. «Au début, comme ils n'avaient pas nettoyé, c'était assez mortifère, se rappelle le maire. Moi j'ai toujours connu cette forêt.» Selon le chercheur de l'Institut national de recherche d'archéologie préventive (Inrap), qui sonde actuellement le sol, des documents du XIIe siècle signalent la présence de la forêt.

Guy Étienne déplore l'amputation de ce poumon vert historique, mais juge vital d'écrire une nouvelle page. «On a déjà manqué l'autoroute il y a quarante ans. Il ne faut pas rater la LGV.» La forêt ne sera pas oubliée. Le chantier achevé, à l'horizon 2016, des espèces végétales seront replantées «pour camoufler et restituer des espaces verts».

Le tracé passe à 200 mètres du hameau

À Fléac, le tracé épargne le cœur historique, mais rase le hameau de «Brénat» et ses pavillons flambant neufs. «La ligne passe à 200 mètres des premières habitations, précise Guy Étienne. On va faire expertiser deux maisons témoins avant et après les travaux.»

Une doléance consignée noir sur blanc sur une liste qui en compte une dizaine. Pour mieux négocier face aux géants Vinci et Réseau ferré de France (RFF), Fléac et les communes du centre de la Charente entendent montrer leurs muscles en s'associant. Le nord et le sud se sont déjà fédérés. La dizaine de communes du centre de la Charente prévoit l'assemblée générale constitutive courant mars. «Le 2 avril, on fonde une association avec les communes des régions concernées par le tracé Sud-Europe Atlantique et celles du tracé BAL [Bretagne-Pays-de-la-Loire, NDLR] qui regroupe 187 communes. Le but, c'est d'avoir les mêmes revendications face à un même interlocuteur: Vinci», explique Michel Germaneau, le maire de Linars qui, comme ses confrères, a pour priorité des aménagements contre les nuisances sonores.

À Fléac, la commune escompte 0,4% du montant des travaux. «Ça représente 100 000 euros par kilomètre, indique Guy Étienne. Pour nous, avec 2,1 kilomètres de tracé, ça ferait 200 000 euros.» Fléac affiche un budget de fonctionnement de 3 millions. Elle espère aussi une subvention pérenne «pour les dommages qui vont se perpétuer».

Sur les débris de la forêt de Moulède, les sondages archéologiques préventifs n'annoncent pour l'heure aucune découverte majeure. «Mais il suffit parfois de se déplacer de quelques mètres pour trouver quelque chose», indique Adrien Montigny, responsable des fouilles. Dans le département, 500 des 615 hectares concernés ont été sondés. Les résultats sont instruits à la direction régionale des Affaires culturelles (Drac). «Pour le moment, explique Jacky Thomas, de RFF, qui assure la maîtrise d'ouvrage pour Vinci, il est trop tôt pour dire s'il y aura des campagnes de fouilles.»

Des paysages en boîte pour se souvenir

Se souvenir des belles choses. Pour ne rien oublier de ce présent bientôt passé, de ces paysages à disparaître bientôt remisés au rayon des souvenirs, de ces populations bouleversées dans le quotidien, voire déplacées par le tracé de la LGV, Patrick Berthault, maire de Maine-de-Boixe et président de la commission culture du pays ruffécois, avait imaginé une étude ethnologique. «Mais on n'a pas eu le feu vert de la préfecture de région. On a été déçu. Peut-être qu'ils craignaient des témoignages trop critiques», explique l'élu qui se console avec une étude photographique des vingt communes concernées par le chantier. À Xambes, 30% de la commune seront rayés de la carte. À Vervant, un pont à l'entrée du bourg doit être déplacé de plusieurs mètres. «Il y a vingt ans, quand les passages à niveau ont été supprimés avec le TGV, cela a modifié les paysages et on l'a déjà oublié», rappelle le maire.

Trois photographes de la région Poitou-Charentes viendront courant mars faire une série de photos. «Puis une autre série cet été. Et une autre dans quatre ans, après les travaux. Les photos seront prises à la même période de l'année, au même endroit avec le même angle. Il s'agit d'un vrai travail scientifique et de faire un observatoire photographique», souligne Jérome Moreau, technicien environnement au pays ruffécois, qui a fait un repérage des quarante points de vue. Des photos aériennes ont déjà été réalisées. «Mais ce qu'on privilégie surtout, ce sont les photos à hauteur d'homme pour que les gens puissent se repérer.» Patrick Berthault et Jérome Moreau imaginent des expositions itinérantes pour faire circuler la mémoire du territoire.

En Midi-Pyrénées, pour le moment 15 collectivités sur 21 refusent de payer le financement de Bordeaux-Tours. Le préfet de Région est en colère et pond communiqués sur communiqués. Il a un argument des plus frappants : si vous ne payez pas, le gouvernement pourrait faire passer d’autres projets de LGV avant celui du Sud-Ouest. Dans Le Figaro (article sur le très bon site LGV s’abstenir) qui a été le premier à relater le fait, le journaliste a précisé que jamais le préfet ne donne d’exemple de LGV qui pourrait passer avant… et pour cause !!!

Tous les dossiers pataugent. Celui le plus en pointe est Rennes-le Mans qui vient d’être attribué à Eiffage. Comment passerait-il avant ?

L’autre dossier chaud est le contournement de Montpellier et Nîmes : depuis des mois RFF attend une avancée minuscule sur ce dossier !

La LGV PACA semble se noyer dans la Méditerranée et Mariani qui est de là-bas, s’il veut s’assurer un avenir politique (et son ambition n’est pas mince) se doit de manier le dossier avec des pincettes.

Monsieur le Préfet de Région ne jouez pas au poker-menteur : avancez vos cartes et nous pourrons tous vérifier que vous n’avez rien dans votre jeu.

Pour se faire mieux entendre, il a appelé à l’aide celle qui défend le projet avec le plus d’ardeur : la première à avoir payé Bordeaux-Tours, la présidente du Grand Montauban. Dans le Petit Journal (7 mai),  se rend-t-elle compte du ridicule de ses propos ? Elle prétend qu’à la région Midi-Pyrénées, en volant au secours de Malvy, son groupe a sauvé le projet. Nous l’avons démontré (nous étions à la séance) le vote des élus PS seul suffisait largement au vote du financement. Nous lisons son article : « les élus d’opposition ont sauvé ce projet pour lui éviter la déroute programmée par une iconoclaste alliance entre les élus d’extrême-gauche, écologistes et radicaux de gauche ». Appeler le Front de gauche, extrême-gauche, n’est pas digne d’une députée, mais il y a bien pire : confondre le vote NON des éclos et l’abstention du Front de gauche et des Radicaux c’est tromper les lecteurs. L’abstention n’est pas le vote NON !

C’est pas tout : les présidents de conseils généraux de gauche sont montrés du doigt sans rien dire du seul président de droite de Midi-Pyrénées qui a annoncé publiquement au Conseil régional et qui a ensuite maintenu son vote NON ! Son intelligence n’est peut-être pas sans lien avec son maintien au pouvoir en Aveyron !

Enfin le bouquet pour la fin : « Comment expliquer par exemple l’attitude Jean-Michel Baylet dont le département sera certainement un des grands bénéficiaires de l’arrivée de la LGV grâce à laquelle Montauban sera à moins de 3 heures de Paris ? » Or la réponse de Jean-Michel Baylet est connue et répétée depuis plus d’un an : il souhaite un tracé le moins impactant possible ! Brigitte Barèges n’ira pas devant les électeurs et les électrices de la circonscription de Castelsarrasin dans un an, mais son collègue de droite verra les conséquences de ses propos : elle se moque des mécontents du tracé jusqu’à faire comme s’ils n’existaient pas ! Faut le faire !

Pour moi, ce tracé indigeste rend la LGV elle-même plus nuisible encore que ce qu’elle est en son principe. Désolé mais Montauban à moins de 3 h de Paris c’est là encore une donnée mensongère : seuls les directs Toulouse-Paris feront peut-être 3 heures 07 si après Bordeaux-Tours, les autorités font Bordeaux-Toulouse (et les difficultés de l’un augure mal de la suite). Si le TGV s’arrête à Montauban, il s’arrêtera aussi ailleurs et mettra au mieux 3 h 30 pour aller à Paris ! (faut-il rappeler les retards chroniques sur Tours-Paris ?)

Je comprends tout à fait qu’on défende le projet de LGV mais quand on utilise des arguments farfelus alors c’est qu’on est prêt à tout sauf à étudier le dossier.

7-05-2011 Jean-Paul Damaggio