A l’heure de la contre-réforme des retraites, je sais qu’il y a de quoi être écœuré. En 2003 j’ai participé à l’action, j’ai perdu presque un mois de salaire, et j’ai écrit le récit au jour le jour de cette grève dont quelques pages sont reprises sur ce blog. Mais voilà, il y a aussi la LGV, dossier que je n’avais pas prévu d’étudier, et qui me sidère tous les jours davantage. Sidéré, comme jamais, pour une phrase ! Sidéré, parce que je sais très bien qu’il est très difficile de se faire entendre vu que personne n’en parle, que personne n’y croit ! L’énormité qui va se dérouler dans les prochains jours peut-elle être prise au sérieux quand il se trouve que ce sont surtout des élus de gauche qui vont voter ! Mais voter quoi ?

J’ai déjà écrit plusieurs articles sur le sujet mais aujourd’hui ma découverte dépasse l’entendement. Lisez s’il vous plaît !

A force d’actions il est à présent relativement connu que la construction de la LGV Tours-Bordeaux est un contrat du siècle confié à Vinci suivant ce tableau :

Vinci paie 3 milliards d’€

RFF paie 1,76 milliards d’€

Etat paie 1,51 milliards d’€

Collectivités Territoriales 1,48 milliards d’€

Total 7,74 milliards d’€ (soit 32 fois le pont de Millau)

J’ai écrit sur ce point puis tout d’un coup j’ai eu un doute. En lisant un commentaire sur le journal Sud-Ouest qui indiquait que Vinci allait encaisser TOUS les péages j’ai appris : « Vinci se rémunèrera en percevant l’intégralité des péages et espère officiellement tirer 250 millions d’€ annuels pendant 35 ans ! » Je n’y ai pas cru et j’ai demandé autour de moi un éclaircissement.

Par un autre calcul un ami note : « Vinci peut donc espérer un chiffre d’affaires péage sur la ligne par an entre 235 millions € et 275 millions € »

Or je découvre le cynisme du contrat :

« Le contrat de concession engage le concessionnaire et le concédant (RFF), seuls signataires, pour 50 ans (soit environ 6 ans d’études, de travaux et d’essai et 44 ans d’exploitation). Une signature de contrat de concession avant la fin de l’année permettra une mise en service commercial fin 2016 début 2017. Le concessionnaire assure à ses risques et périls la conception, la construction et l’entretien de l’infrastructure ainsi que l’exploitation. En contrepartie des missions qui lui sont confiées, le concessionnaire percevra les péages d’infrastructures pour chaque train qui circulera sur la ligne nouvelle Tours-Bordeaux.  (…) RFF réalise sous sa maîtrise d’ouvrage, tous les travaux de raccordement et la deuxième tranche de suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux. En contrepartie, RFF va percevoir les recettes générées pas les TGV supplémentaires circulant en amont et en aval du tronçon Tours-Bordeaux, grâce au gain de temps d’une heure sur ce tronçon, ainsi que les recettes des circulations Ter, fret et TGV supplémentaires rendus possibles par l’augmentation de capacités du réseau suite à la réalisation de la suppression du bouchon ferroviaire. La perte de recettes du trafic TGV par RFF sur la ligne actuelle entre Tours et Bordeaux devrait globalement être compensée par l’augmentation du trafic Ter et fret. »

J’écris cynisme à cause de ce morceau de phrase : « devrait globalement être compensée ». RFF devrait s’en sortir ! RFF devrait bien finir par compenser son investissement, l’Etat finira par récupérer la ligne au bout de 45 ans mais les collectivités territoriales qui paient beaucoup que vont-elles récupérer ?

Les élus de gauche des Régions Aquitaine, Midi-Pyrénées, Poitou-Charentes, Limousin (et des conseils généraux de ces régions sans oublier quelques communautés d’agglo ou de communes), vont donc voter un financement pour une LGV qui n’est pas de leur compétence, qui sera construite et exploitée par le privé et dont ils seront les seuls à ne rien recevoir en retour. Un vote à fond perdu ! Les retombées économiques et les créations d’emplois sont négligeables pour 8 milliards d’investissement. Quelques-uns vont s’opposer à cette décision LAMENTABLE et je propose que par avance on repère leur nom pour leur offrir un monument : Aux élus conscients de leurs responsabilités, des citoyens reconnaissants !

13-10-2010 Jean-Paul Damaggio

Autres articles sur le sujet :

http://la-brochure.over-blog.com/article-lgv-les-finances-a-coince-57578761.html

http://la-brochure.over-blog.com/article-lgv-tours-bordeaux-moins-chere-que-prevu-57218962.html

http://la-brochure.over-blog.com/article-lgv-le-cas-de-l-ariege-peut-il-faire-tache-d-huile-54237082.html

Dernièrement nous rencontrions la maire de Castelsarrasin qui nous vantait les mérites du Paris-Lile. J'espère qu'il lira cet article qui n'est pas celui de quelques égarés du "non à la LGV". JPD

Un article de la Voix du Nord

Moins de TGV pour les villes moyennes ?

vendredi 08.10.2010, 05:13 - DOMINIQUE SERRA

C'est l'originalité du TGV-Nord depuis sa mise en service au milieu des années 1990. Il ne se contente pas de relier Paris à Lille en une heure, il « irrigue » aussi les villes moyennes de la région. Les 24 allers-retours quotidiens entre Lille et la capitale sont complétés par des liaisons à grande vitesse entre Paris et Arras (12), Dunkerque (7), Douai (6), Valenciennes, Lens et Béthune (5), Calais et Hazebrouck (4), Boulogne (2) et Saint-Omer (1). ...

Ce maillage réalisé au nom de l'aménagement du territoire risque fort d'être révisé à la baisse par la SNCF l'an prochain.

C'est Jacques Vernier, conseiller régional et maire UMP de Douai, qui a levé le lièvre sans être démenti par Jacques Goolen, le directeur régional de la SNCF.

« L'étendard de la révolte devra se lever, toutes les villes méritent d'être desservies par le TGV, ce serait une erreur et une faute de supprimer des dessertes », tonne Jacques Vernier.

La réponse du patron régional de la SNCF n'est pas vraiment rassurante. Il explique que la SNCF peine à équilibrer ses comptes. Les pertes de la branche fret sont compensées par les recettes engrangées grâce aux TGV, mais l'horizon s'assombrit. Pour faire circuler ses trains à grande vitesse, la SNCF règle des péages à Réseau ferré de France (RFF). Ces péages feront un bond de 4,7 % l'an prochain, une hausse confirmée par Lucette Vanlaecke, la directrice régionale de RFF.

« Les TGV, c'est la locomotive de la SNCF, mais elle s'essoufle, sur Paris - Lille, les péages correspondent à 40 % du coût du transport », précise Jacques Goolen.

Le TGV-Nord est déficitaire !

Pour desservir plusieurs villes moyennes de la région, les TGV quittent la voie à grande vitesse à Arras pour emprunter le réseau classique. « Quand une rame de TGV circule à vitesse normale, elle paie un péage plus important qu'une rame TER », déplore encore Jacques Goolen, avant d'ajouter devant un parterre d'élus interloqués « l'axe TGV-Nord perd de l'argent ».

Le haut fonctionnaire de la SNCF confirme donc que face à cette situation « préoccupante », la chasse aux économies est ouverte.

Si la destination lilloise n'apparaît pas menacée dans ses fréquences, les autres villes de la région n'ont pas la même chance.

Il y a quelques années, l'expérience du TGV Cambrai - Paris a été interrompue faute de clients. En début d'année, le signal d'alarme s'allumait pour l'axe Paris - Arras. À l'époque, une forte mobilisation dans le chef-lieu du Pas-de-Calais avait permis de faire reculer la SNCF. L'histoire semble bégayer.

« Il n'est pas question d'arrêter de desservir certaines villes, mais certaines fréquences pourraient être révisées à la baisse, je ne sais pas vraiment ce qui va se passer », confie le directeur régional de la SNCF, pas vraiment rassurant.

Vendredi 8 octobre 2010 à 09h28

La sncf est une société où la gestion prime. Chez les elus locaux, les affaires recentes montrent que,par exemple, la Soginorpa est gérée en depit du bon sens sans que des elus présents au Conseil d'Administration comme M. V ernier nous dise comment exactement on en est arrivés là et quel est le coût de l'incompetende de JP Kucheida. A Lille nous avons le grand stade... Que les elus commencent à faire le menage chez eux avant de reclamer des TGV dons le seul merite pour leur ville est d'apparaître sur leur prospectus pour clamer que leur ville est au "carrefour de l'Europe du Nord Ouest". A Calais, les elus ont depensé des mililons € pour se construire un stade ( de l'Epopée !) et quand on y va en TGV,les voyageurs se retrouvent dans un train vide et ceux qui debarquent à Calais se comptent sur les doigts des deux mains.

Communiqué de presse :

La rencontre avec Dagen

Le Collectif Val de Garonne Lomagne (représenté par cinq membres des diverses associations) a tenu à rencontrer le Conseiller général et maire de Castelsarrasin, Monsieur Dagen pour lui rappeler son opposition à la LGV dont une petite partie du budget serait mieux employer à rénover les lignes existantes pour que les TGVs, les Corails, les TERs et le fret y roulent mieux, et lui poser à ce sujet quelques questions précises.

1 ) En 2005 le Conseil général annonce « la création d’un syndicat mixte d’études et de représentation pour la desserte ferroviaire du Tarn et Garonne par la LGV Bordeaux-Toulouse. » Nous lisons sur le document de présentation : « Ce syndicat s’est donné une originalité en associant à la réflexion un comité consultatif permanent autour de l’Agence de Développement économique. Il réunira entre autre un représentant de l’association des maires, un autre des usagers et également des associations de l’environnement. En cas de besoin, il pourra être élargi à toute personne publique ou privée. La concertation sera donc totale. » Monsieur Dagen n’a aucun souvenir de l’existence de cette instance (1). Donc en 2005, sur ce point comme sur d’autres, les promesses n’ont pas été suivies par les actes quand, par ailleurs, des actes furent contradictoires avec des promesses. Le débat public de 2005 doit être relancé au vu de la nouvelle situation !

2 ) A la création de l’intercommunalité Castel-Moissac, un référendum a été organisé dans les deux villes à titre indicatif (le seul en France). Pourquoi ne pas faire pareil pour la LGV ?

M. Dagen confirme qu’il a permis l’existence de ce référendum sur l’intercommunalité mais, presque pour notre bien (le vote pourrait nous être défavorable), il n’est pas d’accord pour faire la même chose sur la LGV. Dommage les élections cantonales auraient pu en être l’occasion.

3 ) Avec le financement de la LGV et la prochaine réunion du Conseil général du Tarn-et-Garonne (le 18 novembre) nous avons élargi le débat. Comment peut-il accepter de voter le financement de Bordeaux-Tours (7 millions pour le 82) qui entraînera pour les décennies à venir une forte augmentation des impôts ? Il dit en même temps qu’il votera ce financement et que le temps des vaches maigres est arrivé. Il dit en même temps qu’il votera ce financement, et qu’il comprend les efforts à faire pour les lignes existantes, pour le TER, pour la gare de Castelsarrasin. Il dit qu’il défendra la ligne Castelsarrasin-Beaumont (comme Francis Garrigues de Lavit il parle de projets de tourisme) sans voir que sa suppression est liée au projet de LGV. Il dit que la gare à Matabiau est une erreur pour la LGV sans reconnaître que la LGV elle-même est une erreur. Il nous ressert le plat de la future LGV Toulouse-Narbonne qui est une fuite en avant, quand on n’a pas les moyens de payer Bordeaux-Toulouse etc. On a eu beau lui rappeler qu’on raconte des sornettes aux élus, il prétend qu’à un moment il faut décider et cette LGV, ça traîne depuis longtemps donc il faut décider. Sauf qu’à trois semaines du vote pour le Bordeaux-Tours, il reconnaît que rien n’est clair : « On apprend les informations par la presse).

4 ) Pour être clair : accepterait-il de financer 1000 euros pour l’étude alternative commandi-tée par l’association des élus du Lot et Garonne ? Non, mais il se fera l’écho de notre demande auprès du Conseil général à qui ce financement pourrait revenir. Il continue de dire que RFF a fait une étude sur les lignes existantes sauf que lui-même l’a demandée (on l’en remercie) et ne l’a pas eue ; sauf que le préfet du Lot et Garonne l’a demandée et ne l’a pas eue. Or, faut-il le rappeler, les études sont payées à 5O% par les collectivités territoriales.

7-10-2010 Collectif Val de Garonne Lomage

(1) Elle a été crée le 26 septembre 2005 !

La Dépêche du 29 septembre avait annoncé en gros titre : « Finalisation la semaine prochaine » à propos de la finalisation du projet de financement de Bordeaux-Tours. La semaine est passée et rien n’est arrivé. Au même moment Sud-Ouest plus prudent, et France 3 avec, avaient annoncé : « Finalisation dans quelques semaines ».

Nous avons là un exemple de plus du rôle global de la Dépêche du Midi sur ce dossier, rôle qui témoigne d’une tendance générale de la presse (j’ai publié une étude de cas avec la journaliste du Monde Sylvia Zappi) : il ne s’agit plus seulement d’informer (bien ou mal) mais de peser sur les décisions. Oui, Borloo viendra à Toulouse mais il faut lui forcer la main et La Dépêche du Midi le peut d’autant plus que le ministre est un ami du directeur du journal. Pour finaliser la Convention de financement, Alain Rousset a une autre stratégie : il a fixé la réunion du Conseil régional assez tôt, le 25 octobre, pour qu’à cette date tout soit réglé (la convention doit être la même pour toutes les collectivités qui financent Bordeaux-Tours). En clair, nous sommes à deux semaines de la date fatidique, les élus n’ont pas le document entre les mains pour l’étudier, mais il faudra voter pour une décision qui programme huit milliards d’euros d’investissements, l’argent versé par les collectivités territoriales étant à fond perdu. D’autres collectivités territoriales ont préféré se donner du temps : le 18 novembre pour les Conseils Généraux du Lot et Garonne et du Tarn et Garonne.

Souhaitons que les difficultés demeurent et que l'éventuel report du vote fasse capoter y compris le projet très avancé de Bordeaux-Tours. JPD

Mais c’est bien sûr, comme on vient de me l’indiquer j’aurais dû aller voir le totem de Réseau Ferré de France à Saint Cirice. Il est déjà là depuis le 31 juillet, mais Saint Cirice c’est où ? Dans ce lieu qui existe, avec le totem, il y a une autre merveille qui sera présentée dans un livre en préparation : Les 31 merveilles du Tarn et Garonne sur le tracé de la LGV. Les initiés devinent pourquoi 31 et les non initiés vont être surpris, aussi surpris que la découverte de ce totem. Ce sera un guide touristique subventionnée à bloc par Alstom.

En fait RFF n’en a rien à cirer des merveilles en question aussi le totem de la photo, c’est juste pour sourire un peu et inciter les uns et les autres à chercher cette commune surprenante… en attendant le vrai totem de RFF.

5-10-2010 Jean-Paul Damaggio